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嘉峪檢測網 2017-07-04 13:57
包裝振動試驗標準探討
首先要說明的是，雖然大家在包裝試驗條件上參考ISTA的還不少，但是ISTA的包裝振動試驗標準并不是自己獨立制定的，而是直接參考了ASTM D4169。我們可以認為ASTM D4169是所有的包裝振動試驗標準的源頭，而這個標準的所有數據又來源自An Assessment of the Common Carrier Shipping Environment，這份標準提供了基礎的路譜和分析數據，從而使得ASTM可以制定相應的標準。
下面我們先來看一下ASTM D4169里面卡車的試驗標準，大家可以看到分為3個不同的等級，但是每個等級在不同頻率上的加速度是等比例關系，這是認為進行的處理，事實上并不代表實際情況，只是為了區別試驗嚴酷程度的等級有意為之。
|
頻率 Hz |
加速度 g2/Hz |
||
|
I |
II |
III |
|
|
1 |
0.0001 |
0.00005 |
0.000025 |
|
4 |
0.02 |
0.01 |
0.005 |
|
16 |
0.02 |
0.01 |
0.005 |
|
40 |
0.002 |
0.001 |
0.0005 |
|
80 |
0.002 |
0.001 |
0.0005 |
|
200 |
0.00002 |
0.00001 |
0.000005 |
ASTM所參考的那份報告發表于1979年，隨著技術的進步和路況的改善，其實這樣的標準也需要適時做一些更新，后來就出現了ASTM D7386，這個標準給出了拖車和去送貨車的振動頻率，其只給出了一個條件，兩者有所差異，但是總體趨勢是頻率段劃分的更多了，而上限頻率相同，這個標準是基于最新的路譜數據分析后得出的結果，更適合我們現在的實際情況。如果大家還是繼續使用上面那個老的ASTM D4169標準就嚴重更不上時代的發展了，需要檢討哦。
|
拖車 |
|
|
頻率 Hz |
加速度 g2/Hz |
|
1 |
0.0007 |
|
3 |
0.02 |
|
5 |
0.02 |
|
7 |
0.001 |
|
12 |
0.001 |
|
15 |
0.004 |
|
24 |
0.004 |
|
28 |
0.001 |
|
36 |
0.001 |
|
42 |
0.003 |
|
75 |
0.003 |
|
200 |
0.000004 |
|
取送貨車 |
|
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頻率 Hz |
加速度 g2/Hz |
|
1 |
0.001 |
|
3 |
0.035 |
|
4 |
0.035 |
|
7 |
0.0003 |
|
13 |
0.0003 |
|
15 |
0.001 |
|
24 |
0.001 |
|
29 |
0.0001 |
|
50 |
0.0001 |
|
70 |
0.002 |
|
100 |
0.002 |
|
200 |
0.00005 |
注：紅色為拖車，藍色為去送貨車
事實上ASTM D4169的2014版都還是老的條件，D4169終于在2016版中做了相應的更新，卡車的路譜條件和上面的ASTM D7386比較接近，也就是說更加符合現在的實際運輸條件。
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頻率 Hz |
加速度 g2/Hz |
||
|
高 |
中 |
低 |
|
|
1 |
0.00072 |
0.00072 |
0.0004 |
|
3 |
0.03 |
0.018 |
0.01 |
|
4 |
0.03 |
0.018 |
0.01 |
|
6 |
0.0012 |
0.00072 |
0.0004 |
|
12 |
0.0012 |
0.00072 |
0.0004 |
|
16 |
0.006 |
0.0036 |
0.002 |
|
25 |
0.006 |
0.0036 |
0.002 |
|
30 |
0.0012 |
0.00072 |
0.0004 |
|
40 |
0.006 |
0.0036 |
0.002 |
|
80 |
0.006 |
0.0036 |
0.002 |
|
100 |
0.0006 |
0.00036 |
0.0002 |
|
200 |
0.00003 |
0.000018 |
0.00001 |
大家可以看到分為了三個強度，而不是三個等級，這也就意味著并不是為了區分而區別，這是實際的路譜，所以三個強度之間每個頻率段上的加速度并不存在比例關系。
老的D4169標準建議卡車振動時間為180分鐘，每個軸向60分鐘，新的標準也是如此，但是對于每個軸向細分為低等級40分鐘，中等級15分鐘和高等級5分鐘，也就是說每個強度都需要進行試驗，這個思路和之前的標準存在著巨大的差異，我們需要特別關注。
另外對于存在卡車和飛機運輸時，老的標準建議總計時間180分鐘，其中卡車60分鐘，飛機120分鐘。新的標準也是如此， 但是在卡車的具體條件上存在差異。60分鐘的卡車試驗，老的標準是每個軸向20分鐘，但是新的標準則是低等級12分鐘20秒，中等級5分鐘和高等級1分40秒分鐘。大家再仔細對比下就知道，其實不同等級直接的時間比例是一致的。
題外話：
環境適應性試驗的本質就是模擬實際運輸和使用條件，所以我們必須注意追蹤運輸和使用條件隨時間的變化，一旦差異足夠就需要適時調整相應的試驗項目或者試驗條件，從而使得我們的工作適應社會的發展，并最終保證產品的可靠性水平。
來源：MOSCH
