針對(duì)去年12月日本新干線列車的車架發(fā)現(xiàn)14厘米裂縫這一“重大安全隱患”，西日本鐵路公司2月28日公布調(diào)查結(jié)果表示，是車底鋼材不符規(guī)格，強(qiáng)度不夠所導(dǎo)致的。

據(jù)日本NHK電視臺(tái)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日西日本鐵路公司召開(kāi)記者會(huì)表示，出現(xiàn)裂縫的列車車架由日本川崎重工制造。底盤框架采用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu)，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上。然而此次發(fā)現(xiàn)裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅為4.7毫米，焊接后強(qiáng)度不足，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫。

西日本鐵路公司 副社長(zhǎng)：經(jīng)過(guò)我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用川崎重工制造的車架的列車總共有303輛，其中有100輛底盤鋼材厚度不達(dá)標(biāo)，川崎重工方面表示說(shuō)，這種加工方式是被禁止的。

記者會(huì)上，西日本鐵路公司再次鞠躬道歉，并表示將對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的列車陸續(xù)更換底盤。而當(dāng)天日本東海鐵路公司也發(fā)布消息稱，該公司列車使用的由川崎重工制造的共130個(gè)底盤中，有46個(gè)鋼材厚度未達(dá)標(biāo)，將于今年12月底前完成全部更換。

日本國(guó)土交通省將此次事件認(rèn)定為“重大安全隱患”，據(jù)悉，這是新干線首次被認(rèn)定為“重大安全隱患”。

去年12月11日，西日本鐵路公司東海道·山陽(yáng)新干線“希望34號(hào)”由博多出發(fā)開(kāi)往東京，列車員在13號(hào)車附近聞到異味并聽(tīng)到地板下面有奇怪聲響。經(jīng)查后發(fā)現(xiàn)13號(hào)車齒輪箱附近漏油，車體部件出現(xiàn)裂縫，咬合部分發(fā)生變色。之后，西日本鐵路公司在記者會(huì)上稱，新干線底部車架為中空鋼材，裂縫由下至上長(zhǎng)達(dá)14厘米，只有3厘米保持連接，幾乎處于徹底斷裂的邊緣。