摘要
鐵路鋼軌缺陷易威脅到列車運行的穩定性和安全性，因此必須做好檢測工作，從而準確判斷質量情況，以針對缺陷采取處理措施。
當前，超聲波技術作為一種無損檢測技術，已取得廣泛的應用，其能以較便捷的方式完成檢測工作，且取得的結果準確、操作時間短，具有可行性。
焊接質量直接關系到工程建設質量、安全，為滿足鐵路工程建設方面、運輸及方便使用需求，多會采取鋼結構焊接，成為50m-200m的長大軌條，因而，需要明確探傷無損檢測技術要求、應用過程需要注意相關事項，并且合理使用校準儀器。
1.焊縫軌頭探傷
要精準確定軌道頂面的檢測范圍，可以用探頭在該處縱向移動掃查。而考慮到探頭接觸面積偏小的局限性，宜采取偏角縱向移動的方式，以便全面地掃查焊縫軌頭。
在焊縫軌頭的探測工作中，探頭與焊縫中心的間距以80mm為宜。
當焊縫缺陷直徑小于超聲束寬度時，就可以在缺陷和鋼筋兩處同步發生超聲束反射現象，而對應至熒光屏中，則可以同時顯示缺陷波與焊筋輪廓波；當焊縫缺陷直徑大于超聲束寬度時，顯示結果會有所不同，熒光屏只顯示缺陷波。
兩斜探頭所處位置以鋼軌軌頭兩側面較為合適，即兩探頭通過同步縱向移動來完成對橫截面的探測。
為了保證探傷結果的準確性，在正式作業前，應收集焊縫寬度、探頭聲束寬度等信息，并經計算后方可確定掃查頻次和入射點的位置，以便在高效開展探測工作的同時，保證結果的可靠性。
軌頭焊縫無缺陷時，熒光屏無回波顯示，A探頭的聲波于軌頭側面反射，但B探頭接收不到回波；若軌頭存在片狀缺陷，A探頭的超聲波在缺陷處發生反射，且能夠被B探頭接收，若焊縫的缺陷在探頭掃查區外，則會存在熒光屏無回波顯示的情況。
2.焊縫軌腰探傷
(1)直探頭置于軌面縱向中間區域，沿縱向移動探頭。
采取此方法可檢測焊縫中反射面與探測面平行的缺陷。
(2)鋼軌焊縫中存在缺陷時會發生散射現象，從而導致聲波難以在軌底形成足夠的反射能量。
若存在傾斜片狀缺陷，那么探測結果則會出現軌底波消失的情況。
(3)串列式反射法是較適合垂直軌面片狀缺陷的方法，具在將兩探頭置于某探測面的同時，讓兩者同步縱向移動，而期間適當調整探頭的距離，便可實現全斷面掃描。
經探頭采集后，匯總鋼軌反射回波，無法識別鋼軌缺陷。通過小波分析方法的應用，能夠達到同時分析信號視域和頻域的效果。
因此，可以應用小波分析的方法，重構缺陷特征信號，期間結合希爾伯特解調細化頻譜分析，能更全面地生成鋼軌缺陷信息，并根據所得信息來準確判斷缺陷的發生位置。
3.焊縫軌底探傷
軌底可分為軌底兩側、軌腰與軌底連接部兩個主要區域，根據軌底角與聲束對應關系，可進一步劃分軌底角，形成6個探測區，縱向移動探頭，完成探測工作：
掃查軌底角1-3區，以焊縫中心為參照基準，探頭入射點與之形成的距離為65mm，可以發現此時的探測結果顯示焊筋上輪廓波；
兩者的距離增加至90mm時，顯示的內容將發生變化，即顯示的是下輪廓波。
掃查軌底角4-6區，間距為95mm時，顯示焊筋上輪廓波。
從缺陷直徑和超聲波束寬度兩項參數的角度展開分析，分兩種情況：前者小于后者時，顯示焊筋波與缺陷波；前者大于后者時，則只顯示缺陷波。
