發(fā)動(dòng)機(jī)是多聲源的復(fù)雜動(dòng)力機(jī)械，按照噪聲輻射的方式來(lái)分，可把發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源分為直接向大氣輻射和通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射兩大類。

直接向大氣輻射的噪聲源有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲。它們是由氣流的振動(dòng)而產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲。柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的增壓器及掃氣泵的噪聲，也包括在進(jìn)氣噪聲中。

發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射的噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的外表面以及與發(fā)動(dòng)機(jī)外表面剛性連接的零部件的振動(dòng)向大氣輻射的，因此叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的表面噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的表面噪聲，根據(jù)產(chǎn)生的機(jī)理，可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。

燃燒噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的。它主要由發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式和燃燒速度來(lái)決定。

機(jī)械噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)件之間以及運(yùn)動(dòng)件與固定件之間由周期性變化的機(jī)械作用力的作用而產(chǎn)生的。它與激發(fā)力的大小、運(yùn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。

應(yīng)該指出的是，燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是很難嚴(yán)格區(qū)分的。部分機(jī)械噪聲也是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒間接激發(fā)的噪聲，例如氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動(dòng)通過(guò)缸蓋、活塞——連稈——曲軸——機(jī)體向外輻射的噪聲也是由燃燒激發(fā)。將活塞對(duì)缸套的敲擊、正時(shí)齒輪、配氣機(jī)構(gòu)、油泵系統(tǒng)等運(yùn)動(dòng)件之間機(jī)械撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)激發(fā)的噪聲叫做機(jī)械噪聲。

發(fā)動(dòng)機(jī)的型式不同，其各噪聲源所占發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲的比例也不同。柴油機(jī)的主要噪聲源是燃燒噪聲：汽油機(jī)的主要噪聲源是進(jìn)、排氣噪聲和配氣機(jī)構(gòu)噪聲；風(fēng)扇噪聲在風(fēng)冷汽油機(jī)中是主要噪聲源之一。

1. 燃燒噪聲

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣行程構(gòu)成，從點(diǎn)火開始到燃燒結(jié)束期間是燃燒噪聲的主要產(chǎn)生期，快速燃燒仲擊和燃燒壓力振蕩構(gòu)成了氣缸內(nèi)壓力譜的中高頻分量。燃燒噪聲是具有一定帶寬的連續(xù)頻率成份，在總噪聲的中高頻段占有相當(dāng)比重。一般來(lái)說(shuō)柴油機(jī)缸內(nèi)壓力較高，且壓力增長(zhǎng)率最大值遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，所以柴油機(jī)的燃燒噪聲遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。

2. 進(jìn)氣噪聲

進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要空氣動(dòng)力噪聲之一，它是由進(jìn)氣門的周期性開啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí)，在進(jìn)氣管中產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖，而隨著活塞的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，它受到阻尼；當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，同樣產(chǎn)生一個(gè)有一定持續(xù)時(shí)間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進(jìn)氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在 200 HZ以下的低頻范圍。

與此同時(shí)，當(dāng)氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門流通截面時(shí)，產(chǎn)生湍流脫體，導(dǎo)致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進(jìn)氣門通流截面是不斷變化的，因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在 1000 HZ以上的高頻范圍。進(jìn)氣管空氣柱的固有頻率與周期性進(jìn)氣噪聲的主要頻率相一致時(shí)，空氣柱的共振噪聲在進(jìn)氣噪聲中也會(huì)較為突出。

3. 排氣噪聲

排氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲中最生要的噪聲源，其噪聲一般要比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲高出10～15dB（A）。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣屬高溫（800～1000D）、高壓（3一個(gè)大氣壓）氣體。排氣過(guò)程一般分為兩個(gè)階段，即自由排氣階段和強(qiáng)制排氣階段。發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣從排氣門高速?zèng)_出，沿著排氣歧管進(jìn)入消聲器，最后從尾管排入大氣，在這一過(guò)程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。

排氣噪聲包含了復(fù)雜的噪聲成分：

以單位時(shí)間內(nèi)排氣次數(shù)為基頻的排氣噪聲，其基頻可由下式計(jì)算：

      f＝Gn／60j

式中G為氣缸數(shù)；n為轉(zhuǎn)速n；j為沖程數(shù)，四沖程j＝2，二沖程j＝1；

排氣管內(nèi)氣柱共振噪聲，其頻率可由下式計(jì)算：

f＝(2i－1／2)＊(c/l)

式中：c為當(dāng)?shù)芈曀伲琹為氣柱長(zhǎng)度，i為 l，2，3……等；

還有排氣歧管處的氣流吹氣噪聲；廢氣噴注和沖擊噪聲；氣缸的共振噪聲；卡門渦流噪聲及排氣系統(tǒng)內(nèi)部的湍流噪聲等都在排氣噪聲中占有一定比例。

影響發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的主要因素有：氣缸壓力、排勺門直徑、發(fā)動(dòng)機(jī)排量及排氣問開啟特性等。對(duì)同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是影響其排氣噪聲的最主要因素。

4. 摩擦振動(dòng)噪聲

凸輪和搖臂（或挺柱）之間在很大的正壓力下進(jìn)行相對(duì)滑移，因此存在很大的摩擦力。這種摩擦力可激發(fā)起摩擦振動(dòng)產(chǎn)生噪聲。一般情況下，這種噪聲分布在很廣的頻率范圍，屬子寬頻帶噪聲。

5. 氣門桿與搖臂的撞擊噪聲

由于發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)很高的工作溫度，必須考慮配氣機(jī)構(gòu)各個(gè)傳動(dòng)零件的熱膨脹。未采用液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中，常溫下在氣門桿與搖臂之間必須留有氣門間隙。開啟氣門時(shí)，搖臂越過(guò)氣門間隙才能壓迫氣門桿運(yùn)動(dòng)，這就產(chǎn)生了撞擊發(fā)出噪聲，其噪聲的基頻可通過(guò)下式計(jì)算得到：

f＝Gnj/60

式中，G為發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)；n為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；j為行程系數(shù)，四行程汽油機(jī)j＝2。

6. 氣門落座噪聲

打開的氣門依靠彈簧的作用力回復(fù)到關(guān)閉狀態(tài)，在這種強(qiáng)大的作用力下，氣門與氣門座將產(chǎn)生撞擊，發(fā)出噪聲。其基頻也可由f＝Gnj/60計(jì)算得到，式中各符號(hào)意義同上；其頻譜峰值出現(xiàn)在氣門座缸蓋系統(tǒng)的固有頻率附近。

7. 機(jī)體表面輻射噪聲

發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)零件都是一種結(jié)構(gòu)，都會(huì)在激振力的作用下發(fā)生振動(dòng)。振動(dòng)的結(jié)構(gòu)表面會(huì)輻射噪聲，故稱為機(jī)體表面輻射噪聲。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲，還是機(jī)械噪聲最終都要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)表面振動(dòng)來(lái)輻射。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲的能量主要集中在1600Hz 到 2000Hz。