絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機(jī)械強(qiáng)度。相比標(biāo)準(zhǔn)的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使特殊設(shè)計(jì)的絞合導(dǎo)體保持柔韌性。

和常規(guī)汽車電纜的基本差異是結(jié)構(gòu)需要按額定電壓600 V設(shè)計(jì)，而如果在商用車和公共汽車上使用，額定電壓可高達(dá)1000 V以上。而目前由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車使用的電纜被設(shè)計(jì)為額定電壓60 V。

對(duì)于所有的絕緣材料，這么高的電壓從來不是挑戰(zhàn)。對(duì)于工業(yè)和民用電氣系統(tǒng)，這仍然是低壓。對(duì)于汽車用高壓電纜，面臨的挑戰(zhàn)應(yīng)是在熱、機(jī)械性能。

由于電纜連接電池，逆變器和電動(dòng)機(jī)，高壓電纜需要傳輸高電流。根據(jù)系統(tǒng)組件的功率要求，電流可達(dá)到250A到450A。這么高的電流在常規(guī)驅(qū)動(dòng)的車輛上是很難找到的。高電流傳輸?shù)慕Y(jié)果導(dǎo)致高功耗和組件的加熱。因此高壓電纜設(shè)計(jì)為承受較高的溫度。目前可以看出對(duì)溫度要求有進(jìn)一步增加的趨勢(shì)。

相比之下，目前的車輛通常使用電纜的額定溫度到105℃就足夠了，只要是電纜不是用在發(fā)動(dòng)機(jī)艙或其它耐較高的溫度的區(qū)域。電動(dòng)汽車高壓電纜通常要高于這個(gè)溫度，如：C級(jí)（125℃）或D級(jí)（150℃）。電動(dòng)汽車內(nèi)如果通過的路由不利，如排氣管附近，電機(jī)前面，電池背面等，主機(jī)廠甚至?xí)岢龈叩哪透邷匾蟆Ｈ鏓級(jí)（175）℃。絕緣材料更高的耐熱決定了電纜可以承載更高的額定載流量。

汽車行業(yè)通常在指定的溫度等級(jí)電纜設(shè)計(jì)使用壽命為3000 h。在公認(rèn)的電纜標(biāo)準(zhǔn)（如GB/T 25085、GB/T 25087，QC/T 1037和ISO 19642），此值通常用于長(zhǎng)期老化試驗(yàn)。在高壓應(yīng)用領(lǐng)域的客戶的特殊要求可能超過3000 h，在規(guī)定的溫度累計(jì)運(yùn)行時(shí)間甚至達(dá)到至12000 h。絕緣材料耐熱和壽命成正比，越耐熱的電纜可以承載更長(zhǎng)的使用壽命。

電動(dòng)汽車的開發(fā)在許多情況下面臨的挑戰(zhàn)是空間納入了更多的電氣組件。電纜和連接器通過路由也需要空間。通常會(huì)導(dǎo)致緊張的彎曲半徑。由于常規(guī)電纜固有的設(shè)計(jì)，高彎曲力難以克服。為了解決這個(gè)問題，高壓電纜高柔韌性是至關(guān)重要的。只有比較柔韌的設(shè)計(jì)，通過車輛的路由才可以容易實(shí)現(xiàn)。如果電動(dòng)機(jī)位于靠近車輛的運(yùn)動(dòng)部位，然后導(dǎo)致連接的高壓電纜連續(xù)振動(dòng)，它要求被設(shè)計(jì)成能承受高的循環(huán)彎曲，以確保良好的彎曲耐力。

目前高壓電纜的絕緣材料以交聯(lián)聚烯烴和硅橡膠為主。交聯(lián)聚烯烴的耐熱最高可達(dá)D級(jí)，并具有很高的機(jī)械強(qiáng)度和耐液體化學(xué)品影響。可以設(shè)計(jì)的外徑更精巧。對(duì)于D級(jí)交聯(lián)聚烯烴通常做不到無(wú)鹵，而硅橡膠有優(yōu)異的耐熱和柔韌性，環(huán)保無(wú)鹵，是設(shè)計(jì)更高耐熱E級(jí)高壓電纜的首選材料。

因?yàn)楦唠妷簬響?yīng)用風(fēng)險(xiǎn)增加，按照標(biāo)準(zhǔn)要求，高壓電纜必須在視覺上與普通汽車電纜區(qū)分，指定表面必須是鮮艷的橙色。

同時(shí)也可以印刷警示內(nèi)容和特殊標(biāo)記，如“小心！高壓600 V”、高電壓的閃電標(biāo)識(shí)等。按照QC/T 414，橙色是專門用于額定電壓 > AC 30 V/DC 60 V 的高壓電線（電纜）的主色。為了區(qū)別高壓電氣系統(tǒng)的不同回路，允許使用縱向色條作為輔色。

首選的輔色顏色見表 1。護(hù)套電纜的輔色可以只加在纜芯芯線的絕緣上，并且可以作為主色。單芯護(hù)套電纜如果在護(hù)套上已經(jīng)標(biāo)識(shí)清楚，纜芯的絕緣也允許是本色（不著色）。

表1　高壓電纜推薦的顏色組合