摘要：為了使某新車型滿足整車氣味性要求，先通過整車測試判斷其氣味等級，再根據(jù)其氣味特征將整車分解為零部件總成，并判斷各個零部件總成對于氣味的貢獻(xiàn)度，找出影響整車氣味性的關(guān)鍵零部件總成。通過分析關(guān)鍵零部件總成的氣味性和進(jìn)一步整改措施的實施，保證新車型的整車氣味等級滿足目標(biāo)要求。文章中的新車型為隱藏B 柱純電車型，已達(dá)到量產(chǎn)和上市狀態(tài)，非概念車型。依據(jù)傳統(tǒng)車型的氣味整改分析經(jīng)驗提出了對隱藏B 柱純電車型氣味優(yōu)化設(shè)計建議，對整車氣味性整改做了簡要敘述。該整改為后續(xù)車輛的開發(fā)提供相關(guān)參考。

 

關(guān)鍵詞：隱藏B 柱純電汽車；零部件；整車氣味整改

 

引言

 

隨著國民幸福指數(shù)和消費(fèi)品質(zhì)的提升以及環(huán)保意識的增強(qiáng)，消費(fèi)者對車內(nèi)異味進(jìn)行投訴的案件不斷增多，表明車內(nèi)氣味品質(zhì)也成為消費(fèi)者購買汽車時考慮的因素之一。

 

J.D.Power 發(fā)布的《2024 中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》顯示，“汽車異味”已連續(xù)多年成為消費(fèi)者反映最多的問題。2020—2022 年，“汽車異味”持續(xù)位列行業(yè)二十大問題第1 位。截至2023 年12 月底，我國車內(nèi)健康問題相關(guān)投訴量累計高達(dá)32 139 宗，對相關(guān)汽車品牌形象造成了較大負(fù)面影響。

 

鑒于此，國內(nèi)很多主機(jī)廠都在大力開展車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的工作，盡量減少供應(yīng)商在量產(chǎn)時私自改料的現(xiàn)象，降低車內(nèi)空氣污染物超標(biāo)風(fēng)險。

 

1. 車內(nèi)空氣質(zhì)量評價方法

 

車內(nèi)異味會影響駕乘人員的用車體驗，還會影響駕乘人員的身心健康。尤其在駕駛過程中，若車內(nèi)異味致使駕駛員出現(xiàn)頭暈、惡心、目眩等不良癥狀, 則會引發(fā)交通事故, 影響行車安全[1]。

 

對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的評價主要涉及揮發(fā)性有機(jī)化合物（volatile organic compounds,VOC）、氣味、霉菌等方面。對于VOC，目前國家標(biāo)準(zhǔn)中已有明確規(guī)定，需要管控的物質(zhì)有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛共8 種[2]。但對于氣味,因以主觀評價為主，主要依靠常說的“金鼻子團(tuán)隊”，故僅有各個主機(jī)廠自定義的評價方法和規(guī)范，無國家標(biāo)準(zhǔn)要求[3]。一般“金鼻子團(tuán)隊”需要設(shè)置5～7 人，部分設(shè)置7 人以上。氣味強(qiáng)度識別和氣味性質(zhì)區(qū)分測試中的合格者才有資格進(jìn)入“金鼻子團(tuán)隊”擔(dān)當(dāng)氣味評價員。雖然此種人為評價方法存在不確定性，但其可以真實、直觀地反映出人對于產(chǎn)品的感受（即真實地模擬消費(fèi)者第一次體驗實車時對于氣味的感受），故目前此評價方法仍為主流。不過，對氣味評價員進(jìn)行長期培訓(xùn)、比對校核和實操訓(xùn)練后，也能保證評價結(jié)果的穩(wěn)定性和可操作性。

 

2. 隱藏B 柱純電車型與傳統(tǒng)車型的區(qū)別

 

本文采用的隱藏B 柱純電車型基于浩瀚-M 構(gòu)架打造，定位為中型純電SUV，旨在塑造全新家庭出行生活方式。因其特殊的車型尺寸和應(yīng)用場景，故與傳統(tǒng)車型在內(nèi)飾設(shè)計、匹配上有著天壤之別，隱藏B 柱純電車型與傳統(tǒng)車型的對比見表1。

 

表1 隱藏B 柱純電車型與傳統(tǒng)車型的對比

在相同企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下，對隱藏B 柱純電車型開展整車氣味評價及整改相較于傳統(tǒng)車型更具有挑戰(zhàn)性。本文在研究開發(fā)工作中，通過規(guī)定整車及零部件氣味評價方法，篩選出對整車氣味影響與貢獻(xiàn)較大的零部件, 并通過層層分解，從原材料、生產(chǎn)工藝、制造裝配和倉儲等方面有針對性地提出減少此款車型氣味的措施。

 

3. 整車氣味評價方法

 

3.1 試驗條件及準(zhǔn)備

試驗前準(zhǔn)備好待評價車型，將其放入試驗評價環(huán)境艙中，并依據(jù)HJ/T 400—2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》進(jìn)行相應(yīng)布置。

 

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定參與整車氣味評價的氣味評價員必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得企業(yè)認(rèn)可的資質(zhì)。本文中參與整車氣味評價的氣味評價員共8 人，分為2 組。每組4 人。

 

3.2 評價方法

按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對整車進(jìn)行VOC 濃度采集后，開展氣味評價。由于此車型為隱藏B 柱，采用的是電動外擺門，故與傳統(tǒng)車型四門的開啟方式和操作均不一致。對于隱藏B 柱電動車型，若四門同時開啟，車內(nèi)氣味將大部分外溢。因此，4 名氣味評價員無法按照進(jìn)入傳統(tǒng)車型的方式，即分別從4 個門同時進(jìn)入車內(nèi)。為避免氣味評價結(jié)果失真，本文根據(jù)隱藏B 柱電動車型特征，僅單側(cè)打開車門，讓氣味評價員從單側(cè)進(jìn)入后，由他人從外部關(guān)門。

 

3.3 結(jié)果分析

試驗結(jié)束后，對8 位氣味評價員的評價結(jié)果（氣味等級、氣味類型、舒適度）進(jìn)行整理，記錄數(shù)據(jù)，并分析該車型氣味性整改優(yōu)化措施。

 

4. 關(guān)鍵零部件氣味性整改分析

 

根據(jù)整車氣味等級及氣味類型將整車分解為多個零部件總成，再依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/JLY J7111139C《車內(nèi)非金屬件總成氣味等級限值技術(shù)要求》對零部件總成氣味限值等級和類型進(jìn)行排查與對比，總結(jié)對車型氣味貢獻(xiàn)度較大的零部件總成及氣味等級見表2。

 

表2 氣味貢獻(xiàn)度較大的零部件總成及氣味等級

 

4.1 儀表板+風(fēng)管總成

根據(jù)大量試驗驗證可知，零部件氣味性不僅與VOC有關(guān)，還與生產(chǎn)工藝、存儲方式等有關(guān)。依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/JLY J7110274D《車內(nèi)零部件揮發(fā)性有機(jī)物測定方法》對儀表板+風(fēng)管總成進(jìn)行VOC 測試，結(jié)果見表3。

 

表3 儀表板+風(fēng)管總成VOC 測試結(jié)果

 

對比測試結(jié)果及Q/JLY J7111545A《車內(nèi)總成件VOC揮發(fā)量限值標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的限值，可知“五苯三醛”含量均在限值范圍內(nèi)。故儀表板+風(fēng)管總成所使用的原材料無問題。

 

對儀表板+風(fēng)管總成氣味類型進(jìn)行識別，結(jié)果為塑料味、煳味，初步斷定原因：

 

（1）儀表板飾板注塑溫度過高；

 

（2）通風(fēng)散味時間不足，導(dǎo)致氣味殘留。

 

針對此種情況，采取如下兩項措施進(jìn)行整改：

 

（1）儀表板飾板注塑溫度根據(jù)不同原材料，按照推薦技術(shù)要求執(zhí)行，并固化；

 

（2）零部件存儲的時間和通風(fēng)條件須滿足技術(shù)要求，且噴涂油漆件須進(jìn)行線下烘烤處理。

 

整改后再次對儀表板+風(fēng)管總成進(jìn)行氣味等級測試，結(jié)果見表4。

 

表4 整改前后儀表板+風(fēng)管總成氣味等級

 

4.2 車門內(nèi)飾板+門窗框總成

依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/JLY J7110274D《車內(nèi)零部件揮發(fā)性有機(jī)物測定方法》對車門內(nèi)飾板+門窗框總成進(jìn)行VOC含量測試，結(jié)果見表5。

 

表5 車門內(nèi)飾板+門窗框總成VOC 含量測試結(jié)果

對比測試結(jié)果及Q/JLY J7111545A《車內(nèi)總成件VOC揮發(fā)量限值標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的限值，可知“五苯三醛”含量均在限值范圍內(nèi)，故車門內(nèi)飾板+門窗框總成所使用的原材料無問題。

 

Q/JLY J7111139C《車內(nèi)非金屬零部件總成氣味等級限值技術(shù)條件》中僅對車門內(nèi)飾板進(jìn)行了氣味等級的限值定義，并不包含門窗框飾板。因此根據(jù)該車型的特征，本文將車門內(nèi)飾板+門窗框總成拆解為車門內(nèi)飾板總成和門窗框飾板總成進(jìn)行氣味等級測試。經(jīng)過多輪測試，氣味類型識別結(jié)果為塑料味，故初步斷定原因：

 

（1）車門內(nèi)飾板總成注塑工藝溫度過高，生產(chǎn)過程管控不到位。

 

（2）門窗框飾板總成塑料粒子烘烤時間不足，窗框飾板表面增加噴漆處理，但油漆烘烤時間不足。

 

針對此種情況，采取如下3 項措施進(jìn)行整改：

 

（1）車門內(nèi)飾板注塑溫度根據(jù)不同原材料的推薦技術(shù)要求執(zhí)行，并進(jìn)行固化；

 

（2）門窗框飾板噴漆處理后延長烘烤時間；

 

（3）管控車門內(nèi)飾板及門窗框飾板的原材料的氣味性，確保烘烤時間和流程。

 

整改后再次對車門內(nèi)飾板+門窗框總成進(jìn)行氣味等級測試，結(jié)果見表6。

 

表6 整改前后車門內(nèi)飾板+門窗框總成氣味等級

 

4.3 地毯總成

依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/JLY J7110274D《車內(nèi)零部件揮發(fā)性有機(jī)物測定方法》對地毯總成進(jìn)行VOC 含量測試，結(jié)果見表7。

 

表7 地毯總成VOC 含量測試結(jié)果

 

對比測試結(jié)果及Q/JLY J7111545A《車內(nèi)總成件VOC揮發(fā)量限值標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的限值，可知“五苯三醛”含量均在限值范圍內(nèi)，故地毯總成所使用的原材料無問題。

 

對地毯總成氣味類型進(jìn)行識別，結(jié)果為發(fā)泡味。初步斷定原因為地毯送檢通風(fēng)時間不足。

 

針對此種情況，采取的整改措施是在交貨前地毯須按存儲要求保證足夠通風(fēng)時長后再供貨，并規(guī)范到日常作業(yè)文件中。

 

整改后再次對地毯總成進(jìn)行氣味等級測試，結(jié)果見表8。

 

表8 整改前后地毯總成氣味等級

 

4.4 滑移中島臺總成

依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/JLY J7110274D《車內(nèi)零部件揮發(fā)性有機(jī)物測定方法》對滑移中島臺總成進(jìn)行VOC 含量測試，結(jié)果見表9。

 

表9 滑移中島臺總成VOC 含量測試結(jié)果

 

對比測試結(jié)果及Q/JLY J7111545A《車內(nèi)總成件VOC揮發(fā)量限值標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的限值，“五苯三醛”含量均在限值范圍內(nèi)，故滑移中島臺總成所使用的原材料無問題。

 

對滑移中島臺總成氣味類型進(jìn)行識別，結(jié)果為塑料味。初步斷定原因：

 

（1）上骨架上飾圈涂料更改為高光漆后烘烤溫度不足；

 

（2）上骨架下飾圈材料更改為PVD 后未進(jìn)行烘烤；

 

（3）植絨件的烘烤溫度和時間不足。

 

針對此種情況，采取如下幾個措施進(jìn)行整改：

 

（1）增加上骨架上飾圈高光漆的烘烤后處理時間和溫度，驗證合格后鎖定工藝參數(shù)。

 

（2）對上骨架下飾圈增加烘烤后處理工藝，驗證合格后鎖定工藝參數(shù)。

 

（3）對植絨件植絨后的烘烤溫度和時間進(jìn)行調(diào)整。

 

整改后再次對滑移中島臺總成進(jìn)行氣味等級測試，結(jié)果見表10。

 

表10 整改前后滑移中島臺總成氣味等級

 

4.5 后排座椅總成

依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/JLY J7110274D《車內(nèi)零部件揮發(fā)性有機(jī)物測定方法》對后排座椅總成進(jìn)行VOC 含量測試，結(jié)果見表11。

 

表11 后排座椅總成VOC 含量測試結(jié)果

 

對比測試結(jié)果及Q/JLY J7111545A《車內(nèi)總成件VOC揮發(fā)量限值標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的限值，可知乙醛超標(biāo)，其余7項物質(zhì)含量均在限值范圍內(nèi)。

 

對后排座椅氣味類型進(jìn)行識別，結(jié)果為發(fā)泡味。綜上分析，可知乙醛超標(biāo)及發(fā)泡味主要與發(fā)泡工藝相關(guān)。

 

針對此種情況，須對發(fā)泡原料及工藝采取如下5 項措施進(jìn)行整改：

 

（1）控制脫模劑的使用量，禁止噴第二遍；

 

（2）控制發(fā)泡的修補(bǔ)率，需要修補(bǔ)時使用水性膠；

 

（3）發(fā)泡總體熟化時間要滿足要求，保證通風(fēng)良好；

 

（4）轉(zhuǎn)運(yùn)過程中避免污染；

 

（5）發(fā)泡原料改為更環(huán)保的原料。

 

整改后再次對后排座椅總成進(jìn)行VOC 含量與氣味等級測試，結(jié)果見表12 和表13。

 

表12 整改后后排座椅總成VOC 含量測試結(jié)果

 

表13 整改前后后排座椅總成氣味等級

整改后，后排座椅總成VOC 含量與氣味等級均在規(guī)定的限值內(nèi)，并有明顯好轉(zhuǎn)。

 

5. 整改后的隱藏B 柱純電車型氣味性測試

 

將整改后的零部件總成裝車，依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/JLY J7210192D《乘用車車內(nèi)氣味性評價方法》對整改后的整車開展氣味性測試，結(jié)果見表14。

 

表14 整改前后整車氣味性測試結(jié)果

由上表可以看出，整改后的整車氣味性要更優(yōu)于整改前狀態(tài)。

 

6. 結(jié)論

 

對于全新車型的整車氣味性研究和整改，可優(yōu)先采用傳統(tǒng)車型整車氣味開發(fā)測試方式對其揮發(fā)物質(zhì)含量進(jìn)行探測，再根據(jù)整車、各個系統(tǒng)的氣味等級、氣味特征來判斷各個零部件、材料對于氣味的貢獻(xiàn)度，找出關(guān)鍵風(fēng)險零部件。通過實施低成本、高效能的整改措施，保證新車質(zhì)量氣味等級滿足目標(biāo)要求，為后續(xù)全新品種車型的開發(fā)積累整改措施。

 

來源：期刊-《汽車零部件》作者：郭翰卿,蔣曉雪浙江極氪汽車研究開發(fā)有限公司，浙江寧波 315800