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沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

嘉峪檢測(cè)網(wǎng)        2025-06-23 16:52

汽車(chē)外觀質(zhì)量直接影響汽車(chē)品牌的影響力,各大車(chē)企對(duì)汽車(chē)外觀質(zhì)量的把控十分嚴(yán)格,一般來(lái)說(shuō)需要控制3個(gè)指標(biāo):漆面的長(zhǎng)波數(shù)量、短波數(shù)量及鮮映性。汽車(chē)外觀質(zhì)量主要受油漆、涂裝工藝,以及鋼板表面輪廓等因素的影響。冉浩等研究了雙組分清漆對(duì)涂裝外觀質(zhì)量的影響,得出雙組分清漆涂膜的顏色豐滿(mǎn),流平性和鮮映性好,涂膜柔韌性和硬度適中,且在目視效果、保色保光性方面表現(xiàn)尤為突出。高偉峰等研究了2C1B工藝條件下的涂裝質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)在油漆性能提升的條件下,采用2C1B 涂裝工藝得到的汽車(chē)外觀質(zhì)量與采用3C2B 涂裝工藝得到的汽車(chē)外觀質(zhì)量相當(dāng),實(shí)現(xiàn)了降本、節(jié)能、減排的目標(biāo)。許瑆琥等研究了噴涂工藝及涂料對(duì)最終漆膜目視外觀質(zhì)量的影響,對(duì)噴涂工藝及涂料質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn),可以達(dá)到改善涂裝外觀質(zhì)量的目的。趙艷亮等研究表明,電泳漆膜對(duì)粗糙度的衰減效果明顯優(yōu)于對(duì)波紋度的衰減效果。鋼板表面粗糙度為1.0~1.3μm時(shí),粗糙度輪廓系數(shù)的增大對(duì)電泳過(guò)程粗糙度的衰減效果有正面作用,但粗糙度輪廓系數(shù)的變化對(duì)電泳過(guò)程波紋度的衰減無(wú)顯著影響。因此,需要將鋼板表面粗糙度及波紋度控制在合理范圍內(nèi),才能獲得良好的涂裝外觀質(zhì)量。

在光線(xiàn)的照射下,涂漆后零件上任何微小的變形、劃痕等缺陷都會(huì)特別明顯,而沖壓過(guò)程中易出現(xiàn)滑移線(xiàn)、沖擊線(xiàn)等缺陷,其中沖擊線(xiàn)是直接留在可視區(qū)域的,一般需要用調(diào)整模具的方法進(jìn)行解決。但是目前大多數(shù)研究集中在如何避免沖擊線(xiàn)的產(chǎn)生,少有沖擊線(xiàn)對(duì)涂裝外觀質(zhì)量影響程度的研究。研究人員依據(jù)沖擊線(xiàn)的產(chǎn)生原理,提出了一種模擬沖擊線(xiàn)產(chǎn)生的方法,進(jìn)而研究不同程度沖擊線(xiàn)對(duì)涂裝外觀質(zhì)量的影響。

 

1 試驗(yàn)材料及方法

1.1 試驗(yàn)材料

試驗(yàn)材料為工業(yè)化生產(chǎn)的DC06鋼板、180BD+ Z鍍鋅外板,材料尺寸為200mm×30mm×0.65mm(長(zhǎng)度×寬度×厚度),每平方米的鍍層質(zhì)量均為100g。電泳在某汽車(chē)廠(chǎng)隨線(xiàn)完成,電泳液固體質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%~15%,烘烤溫度為(200±20)℃。DC06鋼板的表面粗糙度為1.121µm,粗糙度輪廓系數(shù)為80.1cm-1,波紋度為0.33µm。180BD+Z鋼板的表面粗糙度為1.197µm,粗糙度輪廓系數(shù)為105.4cm-1,波紋度為0.33µm。高光膠帶為聚對(duì)苯二甲酸類(lèi)塑料測(cè)試膠帶,其規(guī)格為50m×30mm× 0.053mm(長(zhǎng)度×寬度×厚度)。采用沖樣-V 彎一體機(jī)制備不同折彎半徑試樣,折彎半徑分別為2,4,6,8mm。制備過(guò)程為先進(jìn)行V彎,再使用沖樣-V彎一體機(jī)將試樣壓平。制備變形量分別為2%,4%,6%,8%的試樣。

1.2 試驗(yàn)方法

依據(jù)GB/T 2523—2008《冷軋金屬薄板(帶)表面粗糙度和峰值數(shù)測(cè)量方法》,采用粗糙度測(cè)試儀測(cè)試試樣的粗糙度和粗糙度輪廓系數(shù),測(cè)量步長(zhǎng)為2.5mm;依據(jù)PV 1054 Steel Flat Stock for Body Skin Testing of Waviness測(cè)試試樣的波紋度,測(cè)量步長(zhǎng)為30mm。沖擊線(xiàn)表面形狀測(cè)量長(zhǎng)度為20~30mm,使用粗糙度測(cè)試儀自帶功能濾去表面粗糙度和波紋度,獲得沖擊線(xiàn)的表面輪廓,從而進(jìn)行沖擊線(xiàn)深度測(cè)量。使用橘皮儀檢測(cè)涂裝外觀的質(zhì)量,測(cè)量長(zhǎng)度為10cm。

 

2 試驗(yàn)結(jié)果

2.1 沖擊線(xiàn)模擬方法

零件成形初期,板料在凹模入模角或凹模上最先接觸的棱線(xiàn)處會(huì)產(chǎn)生硬化,形成沖擊線(xiàn),伴隨著成形過(guò)程的繼續(xù)進(jìn)行,板料流動(dòng),沖擊線(xiàn)會(huì)逐漸往成形零件的中心移動(dòng),此時(shí)會(huì)在沖擊線(xiàn)以外的區(qū)域產(chǎn)生材料流動(dòng)痕跡。如工藝補(bǔ)充設(shè)置不當(dāng),沖擊線(xiàn)和材料流動(dòng)痕跡就會(huì)流入零件表面,形成缺陷,沖擊線(xiàn)產(chǎn)生過(guò)程如圖1所示。因此,將凹模圓角區(qū)域的變形分解為先彎曲后拉伸的疊加變形,建立了先彎曲后拉伸的一種模擬沖擊線(xiàn)產(chǎn)生的方法。該模擬方法中,折彎工序模擬了在沖壓過(guò)程中板料棱線(xiàn)處產(chǎn)生的硬化,壓平工序模擬了沖擊線(xiàn)的形成,拉伸工序模擬了沖擊線(xiàn)的移動(dòng)變形(見(jiàn)圖2)。

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

圖3為變形量為8%時(shí)不同折彎半徑下180BD+Z板表面模擬沖擊線(xiàn)的宏觀形貌。由圖3可知:當(dāng)變形量為8%,折彎半徑分別為2,4,6,8mm 時(shí),沖擊線(xiàn)寬度分別為7.5,11.5,15.0,18.5mm。在同一變形量條件下,隨著折彎半徑的增大,沖擊線(xiàn)寬度呈明顯增大的趨勢(shì)。

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2.2 表面沖擊線(xiàn)輪廓測(cè)試

不同折彎半徑及變形量下DC06鋼板表面沖擊線(xiàn)輪廓測(cè)試結(jié)果如圖4所示。由圖4可知:隨著變形量的增大,沖擊線(xiàn)深度明顯減小,但是在同一折彎半徑條件下,沖擊線(xiàn)的寬度沒(méi)有隨著變形量的增大而產(chǎn)生明顯變化;折彎半徑分別為2,4,6,8mm時(shí),沖擊線(xiàn)的寬度依次為6.5,10.0,14.5,19.0mm,說(shuō)明折彎半徑?jīng)Q定了沖擊線(xiàn)的寬度,變形量決定了沖擊線(xiàn)的深度。

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

不同條件下獲得的沖擊線(xiàn)輪廓形貌存在較大區(qū)別。折彎半徑為2mm時(shí),沖擊線(xiàn)底部較為尖銳;折彎半徑為4mm時(shí),沖擊線(xiàn)底部較為圓滑;折彎半徑為6mm時(shí),沖擊線(xiàn)底部較為尖銳,且分叉為兩個(gè)尖點(diǎn);折彎半徑為8mm時(shí),沖擊線(xiàn)底部較為尖銳,且分叉為兩個(gè)尖點(diǎn)。沖擊線(xiàn)輪廓形貌產(chǎn)生差異的原因是折彎半徑不同引起沖擊線(xiàn)寬度不同,從而導(dǎo)致沖擊線(xiàn)在壓平后表現(xiàn)為不同的微觀輪廓。

不同折彎半徑及變形量下DC06鋼板表面沖擊線(xiàn)深度、表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)及波紋度變化如圖5所示。由圖5可知:當(dāng)折彎半徑為2mm時(shí),變形量從2% 增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從59.17µm減小至16.22µm,減幅約為72.6%,表面粗糙度從2.178µm減小至1.837µm,減幅約為15.6%,波紋度從2.513µm減小至1.403µm,減幅約為44.2%,粗糙度輪廓系數(shù)從39.7cm-1增大至57.5cm−1,增幅約為44.8%;折彎半徑為4mm時(shí),變形量從2%增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從34.93µm減小至7.51µm,減幅約為78.5%,表面粗糙度從1.742µm減小至1.268µm,減幅約為27.2%,波紋度從2.233µm減小至1.282µm,減幅約為42.6%,粗糙度輪廓系數(shù)從43.2cm−1增大至71.4cm−1,增幅約為65.2%;折彎半徑為6mm時(shí),變形量從2%增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從33.57µm 減小至2.32µm,減幅約為93.1%,表面粗糙度從1.423µm減小至1.249µm,減幅約為12.2%,波紋度從1.606µm減小至0.682µm,減幅約為57.5%,粗糙度輪廓系數(shù)從60.4cm−1增大至73.3cm−1,增幅約為17.6%;折彎半徑為8mm時(shí),變形量從2%增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從32.65µm 減小至1.85µm,減幅約為94.3%,表面粗糙度從1.242µm減小至1.220µm,減幅約為1.8%,但不同變形量條件下波動(dòng)較小,均為1.2~1.3µm,接近原始粗糙度1.136µm,波紋度從1.417µm減小至0.573µm,減幅約為59.5%,粗糙度輪廓系數(shù)從67.4cm−1增大至77.6cm−1,增幅約為15.1%。

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

由整體趨勢(shì)可知:折彎半徑越小,沖擊線(xiàn)深度越深,隨著變形量增大,沖擊線(xiàn)深度逐漸減小;折彎半徑越小,表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)和波紋度變化越大,隨著變形量增大,表面粗糙度和波紋度逐漸減小,粗糙度輪廓系數(shù)逐漸增大。換言之,折彎半徑越大,變形量越大,沖擊線(xiàn)表面輪廓越接近原始材料的表面輪廓狀態(tài)。


不同折彎半徑及變形量下180BD+Z板表面沖擊線(xiàn)輪廓測(cè)試結(jié)果如圖6所示。由圖6可知:隨著變形量增大,沖擊線(xiàn)深度明顯減小,但是同一折彎半徑條件下,沖擊線(xiàn)的寬度沒(méi)有隨著變形量的增大而發(fā)生明顯變化;折彎半徑分別為2,4,6,8mm 時(shí),沖擊線(xiàn)的寬度分別為8.0,12.0,14.0,18.5mm,也說(shuō)明折彎半徑?jīng)Q定了沖擊線(xiàn)的寬度,變形量決定了沖擊線(xiàn)的深度。

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

180BD+Z鍍鋅板在不同條件下獲得的沖擊線(xiàn)輪廓形貌存在較大區(qū)別。折彎半徑為2mm時(shí),沖擊線(xiàn)底部相對(duì)尖銳;折彎半徑分別為4,6mm時(shí),沖擊線(xiàn)底部較為圓滑;折彎半徑為8mm時(shí),沖擊線(xiàn)底部較為尖銳,且分叉為兩個(gè)尖點(diǎn)。與DC06鋼板類(lèi)似,180BD+Z鍍鋅板沖擊線(xiàn)輪廓形貌產(chǎn)生差異的主要原因是折彎半徑不同引起沖擊線(xiàn)寬度不同,從而導(dǎo)致沖擊線(xiàn)在壓平后表現(xiàn)為不同的微觀輪廓。

不同折彎半徑及變形量下180BD+Z板表面沖擊線(xiàn)深度、表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)及波紋度變化如圖7所示。由圖7可知:當(dāng)折彎半徑為2mm時(shí),變形量從2% 增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從69.93µm減小至19.35µm,減幅約為72.3%,表面粗糙度從2.168µm減小至1.624µm,減幅約為25.1%,波紋度從2.403µm 減小至1.712µm,減幅約為28.8%,粗糙度輪廓系數(shù)從56.8cm−1增大至69.2cm−1,增幅約為21.8%;當(dāng)折彎半徑為4mm時(shí),變形量從2%增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從43.17µm減小至14.98µm,減幅約為65.3%,表面粗糙度從1.493µm減小至1.305µm,減幅約為12.6%,波紋度從2.113µm減小至1.337µm,減幅約為36.8%,粗糙度輪廓系數(shù)從62.3cm−1增大至79.4cm−1,增幅約為4%;當(dāng)折彎半徑為6mm時(shí),變形量從2%增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從37.89µm減小至2.69µm,減幅約為92.9%,表面粗糙度從1.445µm減小至1.116µm,減幅約為22.8%,波紋度從1.802µm減小至0.577µm,減幅約為67.9%,粗糙度輪廓系數(shù)從63.2cm−1增大至96.1cm−1,增幅約為52.0%;折彎半徑為8mm時(shí),變形量從2%增大到8%,沖擊線(xiàn)深度從37.1µm 減小至2.39µm,減幅約為92.9%,表面粗糙度從1.309µm減小至1.139µm,減幅約為12.9%,但不同變形量條件下波動(dòng)較小,均為1.1~1.3µm,接近原始粗糙度1.181µm,波紋度從1.463µm減小至0.613µm,減幅約為58.1%,粗糙度輪廓系數(shù)從88.6cm−1增大至98.2cm−1,增幅約為10.8%。

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

180BD+Z鍍鋅板與DC06鋼板材料的表面輪廓變化趨勢(shì)一致,折彎半徑越小,沖擊線(xiàn)深度越深,隨著變形量增大,沖擊線(xiàn)深度逐漸減小;折彎半徑越小,表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)和波紋度變化越大,隨著變形量增大,表面粗糙度、波紋度逐漸減小,粗糙度輪廓系數(shù)逐漸增大。換言之,折彎半徑越大,變形量越大,沖擊線(xiàn)表面輪廓越接近原始材料表面輪廓狀態(tài)。

不同折彎半徑和變形量下,180BD+Z鍍鋅板與DC06鋼板表面沖擊線(xiàn)參數(shù)變化率如圖8所示。由圖8可知:在折彎半徑為4mm條件下,180BD+Z鍍鋅板與DC06 鋼板沖擊線(xiàn)深度變化率差值為13.2%,在折彎半徑為2,6,8mm條件下,兩種材料沖擊線(xiàn)深度變化率差值均小于2%;表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)、波紋度的變化率沒(méi)有明顯統(tǒng)一的規(guī)律,說(shuō)明表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)、波紋度的變化與材料種類(lèi)有關(guān)。另外,隨著折彎半徑及變形量的增大,180BD+Z鍍鋅板與DC06鋼板的粗糙度與原板粗糙度相差較小,基本可認(rèn)為恢復(fù)至原始狀態(tài)粗糙度。

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

2.3 涂裝外觀質(zhì)量分析

采用電泳+高光膠方法模擬涂漆之后涂裝外觀的長(zhǎng)波數(shù)量變化。由于DC06鋼板和180BD+Z鍍鋅板表面沖擊線(xiàn)的深度明顯大于其粗糙度、波紋度,因此沖擊線(xiàn)深度是影響涂裝外觀的最主要因素。同時(shí),考慮到隨著變形量及折彎半徑的增大,兩種材料表面沖擊線(xiàn)的深度、粗糙度、波紋度及粗糙度輪廓系數(shù)的變化趨勢(shì)一致,因此將兩種材料長(zhǎng)波數(shù)量變化數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。

涂裝外觀長(zhǎng)波數(shù)量變化如圖9所示。由圖9可知:對(duì)不含沖擊線(xiàn)的材料表面進(jìn)行全涂層噴漆,在最大變形量為8%條件下,長(zhǎng)波的數(shù)量小于20;對(duì)不含沖擊線(xiàn)的材料表面采用電泳+ 高光膠帶處理,在最大變形量為8%條件下,長(zhǎng)波的數(shù)量小于50,且不同變形量下的長(zhǎng)波變化趨勢(shì)與全涂層噴漆長(zhǎng)波變化趨勢(shì)一致,因此可以判定當(dāng)電泳+高光膠帶表面的長(zhǎng)波數(shù)量小于50時(shí),即可認(rèn)定全涂層噴漆表面的長(zhǎng)波數(shù)量小于20。

沖擊線(xiàn)缺陷對(duì)汽車(chē)外板涂裝外觀質(zhì)量的影響

基于此,對(duì)不同折彎半徑和變形量的含沖擊線(xiàn)材料表面進(jìn)行電泳處理后,黏貼高光膠帶,進(jìn)行長(zhǎng)波數(shù)量分析。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn),當(dāng)折彎半徑小于6mm時(shí),隨著變形量增大,長(zhǎng)波的數(shù)量呈減少趨勢(shì),但也明顯大于50,因此可以判定當(dāng)折彎半徑小于6mm時(shí),油漆涂層對(duì)沖擊線(xiàn)的遮蓋效果差,難以達(dá)到正常材料表面的外觀質(zhì)量;當(dāng)折彎半徑不小于6mm時(shí),隨著變形量增大,長(zhǎng)波的數(shù)量同樣呈現(xiàn)減少趨勢(shì),當(dāng)變形量小于6%時(shí),長(zhǎng)波的數(shù)量明顯大于50,當(dāng)變形量大于6%時(shí),長(zhǎng)波的數(shù)量能夠達(dá)到50附近甚至以下。說(shuō)明當(dāng)折彎半徑大于6mm,變形量大于6%時(shí),通過(guò)涂裝可以遮蓋住沖擊線(xiàn)缺陷。

 

3 結(jié)論

(1)采用V彎→壓平→變形的方法模擬出不同程度的沖擊線(xiàn)缺陷,通過(guò)對(duì)板材表面沖擊線(xiàn)深度、粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)、波紋度的變化進(jìn)行分析可知,在折彎半徑小于6mm的條件下,沖擊線(xiàn)深度、表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)、波紋度均相對(duì)較大;在折彎半徑大于6mm,變形量大于6%的條件下,沖擊線(xiàn)深度小于3µm,表面粗糙度、粗糙度輪廓系數(shù)、波紋度接近原板數(shù)值。

(2)沖擊線(xiàn)對(duì)涂裝外觀質(zhì)量存在明顯負(fù)面影響,在沖擊線(xiàn)缺陷難以消除時(shí),可以采用增大折彎半徑和增大局部變形量的方式,減小沖擊線(xiàn)對(duì)外觀質(zhì)量的影響。

 

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