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嘉峪檢測(cè)網(wǎng) 2025-05-20 18:30
整車(chē)CAN通訊異常
該車(chē)搭載我司四合一控制器(兩個(gè)DCAC、一個(gè)DCDC、以及高壓配電)。現(xiàn)場(chǎng)情況為,整車(chē)打到ON檔時(shí),CAN通訊錯(cuò)誤幀打到上千個(gè),嚴(yán)重影響整車(chē)整車(chē)工作以及行車(chē)安全。
該問(wèn)題在之前試驗(yàn)中也出現(xiàn)過(guò),當(dāng)時(shí)的處理方法是在CAN線加了一個(gè)共模電感(自制繞9匝)。檢查整車(chē),發(fā)現(xiàn)這次的車(chē)也是加了共模電感的,只不過(guò)車(chē)上用的共模電感,磁芯未變,卻繞了14匝;用示波器測(cè)得電壓(通訊)波形,14匝電感上升沿騷擾電壓更高,改為9匝之后,明顯降低了;更換電感之后,重啟整車(chē),發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤幀全部消除,整車(chē)無(wú)報(bào)故障現(xiàn)象,再驗(yàn)證一臺(tái)車(chē),錯(cuò)誤幀只有2個(gè),推測(cè)為手工繞制電感精度問(wèn)題,后續(xù)車(chē)輛整改后基本沒(méi)有再出現(xiàn)問(wèn)題。
踩油門(mén)掉高壓
該車(chē)搭載我司主電機(jī)控制器,當(dāng)整車(chē)打到ON檔時(shí),無(wú)任何錯(cuò)誤報(bào)文,但是一踩下油門(mén),控制器就會(huì)掉高壓,整車(chē)完全動(dòng)不了,并且檢查BMS報(bào)文,也未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤幀;經(jīng)過(guò)一番盤(pán)查,懷疑為母線電壓尖峰干擾導(dǎo)致,就在母線加了共模磁環(huán),問(wèn)題解決。
輻射抗擾度測(cè)試過(guò)程中車(chē)輛失速
該車(chē)為出口車(chē)輛,認(rèn)證時(shí)測(cè)試RS輻射抗擾度,測(cè)試過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)車(chē)速無(wú)法穩(wěn)定在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),車(chē)速持續(xù)下降至10km/h,后又回升到正常目標(biāo)車(chē)速等現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)分析,與車(chē)速直接相關(guān)的是油門(mén)信號(hào),油門(mén)信號(hào)則為整車(chē)VCU發(fā)送指令來(lái)控制,故復(fù)現(xiàn)該問(wèn)題,截取VCU報(bào)文,發(fā)現(xiàn)測(cè)試過(guò)程中確實(shí)油門(mén)信號(hào)異常導(dǎo)致VCU發(fā)出錯(cuò)誤指令,導(dǎo)致車(chē)速下降,后將油門(mén)信號(hào)線改為屏蔽線,測(cè)試通過(guò)。
整車(chē)啟動(dòng)后剎車(chē)自動(dòng)踩死
該車(chē)搭載五合一控制器(主控、輔控,DCDC等),整車(chē)打到ON檔之后,剎車(chē)信號(hào)鎖死,整車(chē)無(wú)法正常行駛。
經(jīng)過(guò)排查發(fā)現(xiàn),將控制器中2個(gè)DCAC輸出線拔掉,問(wèn)題可以解決;DCAC輸出線與控制器搭接的屏蔽層斷開(kāi),也能使故障消除;但這兩個(gè)方法都不適宜解決整車(chē)問(wèn)題,繼續(xù)分析檢查后,發(fā)現(xiàn)在低壓線束加磁環(huán),也可以解決問(wèn)題,最后確認(rèn)為低壓電源線干擾導(dǎo)致,干擾信號(hào)經(jīng)低壓電源線傳導(dǎo)至電池負(fù)極,最后導(dǎo)致整車(chē)地都受到嚴(yán)重干擾,影響車(chē)輛正常工作。
掛倒檔時(shí)車(chē)輛無(wú)法后退
整車(chē)上ON檔之后運(yùn)行正常,但是一掛倒車(chē)檔,就會(huì)報(bào)錯(cuò),無(wú)法正常倒車(chē)。由于掛倒檔時(shí),CAN通訊錯(cuò)誤幀太多,無(wú)法直接定位故障原因,只能再次觀察整車(chē)配置狀態(tài)進(jìn)行問(wèn)題排查。
經(jīng)過(guò)排查,發(fā)現(xiàn)整車(chē)電機(jī)控制器外殼與整車(chē)車(chē)架基本絕緣。控制器外殼噴漆,以及控制器與車(chē)架搭接處均有絕緣減震墊,導(dǎo)致控制器接地效果很差,為改善接地效果,我們采取將控制器與車(chē)架接觸處打磨,將漆刮掉,并貼銅箔連接等臨時(shí)措施保證控制器接地良好,再重新啟動(dòng)車(chē)輛,前進(jìn)檔仍正常工作,倒車(chē)檔也不再報(bào)錯(cuò)了。
以上5個(gè)案例,都是個(gè)人比較早時(shí)候的新能源車(chē)EMC故障整改的經(jīng)驗(yàn)案例了。雖說(shuō)整車(chē)系統(tǒng)復(fù)雜,出現(xiàn)問(wèn)題的形式也多樣,但是如果僅從EMC的角度出發(fā)解決問(wèn)題的話,只要找到源頭,后面的分析與解決,依舊是逃不出“屏蔽、濾波,接地”這三大思路的。
來(lái)源:電磁兼容EMC