汽車雨刮器作為汽車的主要安全部件之一，對其質量要求相對是比較嚴格的，而雨刮臂作為雨刮器的支架，其質量的好壞直接影響雨刮器的使用。本文主要講述了汽車雨刮臂用粉末涂料的發展狀況，介紹了粉末涂料在雨刮臂噴涂應用方面的情況及種類，并介紹了相關的粉末涂層檢測標準，同時介紹兩種典型的配方設計思路。
1、前言
在節約能源、保護環境的前提下發展經濟，已成為當今世界各國的共識。全世界的涂料工業順應時代要求，致力于開發節能、低污染型環保涂料。汽車制造業作為涂料重要的應用領域之一，從20世紀70年代就開始應用環境友好型涂料，在這個過程中粉末涂料開始逐步應用于汽車零部件、汽車底漆等領域。到20世紀90年代，粉末涂料已經可以批量應用到汽車面漆和罩光面漆了。
而今，作為汽車的重要零部件之一的雨刮器，在粉末涂料上的應用已經有30多年了。根據汽車工業協會提供的數據，我國汽車產量自2016年起到2020年，已經連續5年超過2500萬輛，2020年已超過當今世界產量的30%，2020年我國汽車保有量已達到2.8億輛和美國基本相當。從市場需求來看，目前雨刮器的需求分為汽車配套需求和汽車后市場的更換需求。面對如此龐大的市場，汽車雨刮臂用粉末涂料將大有可為，必將取得快速發展。
2、汽車雨刮臂用粉末涂料應用情況
現今，汽車雨刮臂的主流噴涂工藝有噴漆和啞光粉末噴涂兩種，各有其優缺點。噴漆外觀光亮，耐腐蝕性好，但轉運時易磕碰傷，外觀不良率高，粉末噴涂外觀不如噴漆光亮，但外觀不良率要低。如果配方設計和工藝管控得當，耐腐蝕性也不差[1]。汽車雨刮臂的粉末噴涂工藝，一般采用電泳+粉末涂料噴涂，具體工藝流程為：預脫脂→清洗→主脫脂（超聲波）→清洗→表調→清洗→純水洗→電泳→清洗→純水洗→固化→轉掛→噴粉→固化。
粉末涂裝技術的發展為粉末涂料在汽車雨刮臂上的應用提供了很好的條件。在粉末涂裝設備方面，近幾年來，為了將粉末涂料用于汽車涂裝上，業界做了大量的研究工作，取得了一定的進展。例如，噴槍采用3級進風裝置，可保持電極針上始終不沾粉末，使粉末粒子有最佳的帶電效率。瑞士金馬公司研究出在噴槍內設置“限景”裝置，使粉末帶電和空氣電離區域的角度縮小，更有利于控制帶電粉末涂料在工件上的吸附。美國BGK公司將太空技術領域的“高紅外”加熱技術應用于粉末涂料的涂裝固化，即用“高紅外”能量輻照工件，使金屬發熱，然后用金屬底板的熱量來固化粉末涂層，使固化速度提高了120倍。“高紅外”加熱技術的應用可以使生產效率大大提高，減少烘道長度、節約資源，更重要的是提高涂層表面的平整光亮度，原因在于“高紅外”熱量是從工件里面傳導出來的，涂層由內而外固化，可以把“氣體”趕到涂層表面，減少針孔，改善粉末的流平性，使粉末涂層的平整度與液體涂料相媲美。
3、汽車雨刮臂用粉末涂料涂層檢測標準
雨刮器是汽車重要的安全部件，對產品的耐用性能有很高的要求，雨刮臂作為主要構件就必須擁有良好的耐腐蝕、耐老化、高機械性能等特點。本文根據各汽車廠商對汽車雨刮器粉末涂裝性能要求進行匯總，如下表所示：
4、汽車雨刮臂用粉末涂料的配方及制備
本文根據各汽車廠對汽車雨刮臂外涂層的產品要求，并結合實際供貨給幾家配件廠的實際應用情況，簡單介紹以下兩種常規汽車雨刮臂用粉末涂料的基礎配方及制備要點。
組分A、B均按照熱固性粉末涂料的常規方法制備，基本工藝流程為：配料→預混合→熔融擠出→壓片→破碎→過篩→包裝。由于組分A、B采用的聚酯樹脂有性能差異，在篩選時一定要注意控制工藝參數，使兩種組分的粒徑分布一致，而且粉末粒徑分布的范圍要窄，D50在30μm～42μm之間，D10＞15μm，D90＜55μm，10μm以下的細粉末小于5%，最后將組分A、B按1:1比例攪拌混合均勻即可。
組分A、B均按照熱固性粉末涂料的常規方法制備，基本工藝流程為：配料→預混合→熔融擠出→壓片→破碎→過篩→包裝。由于組分A、B采用的聚酯樹脂有性能差異，在篩選時一定要注意控制工藝參數，使兩種組分的粒徑分布一致，而且粉末粒徑分布的范圍要窄，D50在30μm～42μm之間，D10＞15μm，D90＜55μm，10μm以下的細粉末小于5%，最后將組分A、B按1:1比例攪拌混合均勻即可。
5、總結
汽車雨刮器的作用是為了使汽車駕駛人員在惡劣的天氣中能有更好的視野，保障了汽車駕駛的安全，而汽車雨刮臂是作為其支架的存在，質量方面很重要。單靠金屬是很容易被腐蝕的，就需要有優良的涂層作為保護，延長使用壽命，粉末涂料作為一種環境友好型的涂料，能在環保節能的前提下保護好雨刮臂。但是粉末涂料因其材料的不同，會有不同的特性，想要達到理想的效果，就需要經過配方的調試，加上一定的質量檢驗手段來保證粉末涂料涂層的可靠性。
參考文獻
[1] 吳小兵. 汽車雨刮臂耐腐蝕性研究[J]. 科技創業, 2017(13): 120-121.
