當地時間24日，俄羅斯國防部發布消息稱；

俄羅斯武裝力量高精度武器摧毀了烏克蘭軍隊的軍事基礎設施、防空設施、軍用機場和航空部隊。

此前，俄軍在敖德薩成功登陸，駐敖德薩的烏克蘭海軍殘余艦艇也遭到致命打擊。

人們即震驚于俄羅斯打擊速度之快，也看到了軍事戰爭其實從未離我們遠去，現在的和平只是因為我們擁有強大的祖國，因此強大的軍事力量是實現民族復興的首要前提。

粘結工藝作為現代材料組裝的重要技術，使得膠黏劑成為現代軍事裝備研發過程中不可或缺的一環。

軍事裝備的革新也離不開膠黏劑行業研發人員的科研創新。本文帶大家走進尖端軍事裝備背后膠黏劑的身影。

飛機用膠黏劑

膠黏劑粘接技術應用最主要的部門是飛機制造。

由于飛行器的結構采用了粘接工藝，明顯地取得減輕結構質量，提高疲勞壽命，簡化工藝過程等一系列的良好效果，因而許多國家都把粘接技術作為飛機制造的新工藝。

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大約在20世紀40年代就開始在飛機制造工業中使用合成膠黏劑了，在所有現代飛機上，幾乎沒有不采用粘接工藝的。有些飛機，粘接已經成為整個飛機設計的基礎。

B-58重型超音速轟炸機中，粘接壁板占全機總面積的85%，其中蜂窩夾層結構占90%。

每架飛機用膠量超過400kg,可取代約50萬只鉚釘。每架波音747噴氣客機用膠膜2500㎡，密封膠450kg。

飛機制造中常用的膠黏劑有酚醛-縮醛、酚醛-丁腈、酚醛-環氧樹脂膠黏劑等。

第2代丙烯酸酯膠黏劑已經大量用于飛機制造中，如飛機的行李艙、門、計算機及電子元器件和音響設備的粘接。

導彈用膠黏劑

用于火箭、導彈等航天器上的粘接材料，除需要滿足一般工業用膠黏劑的性能要求外，還需要滿足它們處于發射狀態、在軌道上運行及重返大氣層等所經歷的各種特殊環境要求。

根據膠黏劑使用部位不同，要求各異，有下述幾方面特殊的要求：

導彈彈頭再入大氣層時的環境特點是經受瞬時高焓高熱流和高駐點壓力。根據導彈射程不同，其彈頭再入速度達十幾至幾十馬赫，駐點溫度達數千攝氏度。要求所用膠黏劑具有超高溫下優良的耐燒蝕特性。

在火箭導彈和衛星等航天器采用粘接構件的被粘材料種類多，既有多種金屬材料，也有各種無機材料、有機材料和復合材料，經常是不同材料間的粘接。

而且由于被粘接部位的結構特殊，因此要求所用膠黏劑與被粘材料有優良的匹配特性和良好的工藝特性，并且保證各種各樣的苛刻環境條件下性能穩定。

例如艦地導彈必須具有長期耐海水和鹽霧侵蝕能力；用于陀螺穩定平臺系統的膠黏劑必須具有在真空條件下耐氟氯油的特性。

火箭推進器用膠黏劑

用于液氫、液氧發動機系統的膠黏劑，必須具有耐超低溫（-253~-183℃）的優良特性。

復合固體火箭推進劑是指火箭提供高速向前運動的能源而在火箭發動機中燃燒的一種高能固態推進劑，它是以膠黏劑將氧化劑和金屬燃料等固體顆粒粘接在一起。

復合固體的致密物質，其中膠黏劑用量約占10%~20%，除具備將氧化劑與金屬粘接在一起成為整體，保持一定幾何形狀，并提供一定力學性能以承受火箭在裝配、運輸、貯存、點火燃燒及飛行期間的巨大應力和應變外，同時還作為產生氣體和能量的燃料。

作為這種特殊目的使用的膠黏劑，多為高分子預聚物并加入固化劑的膠黏劑體系。最早采用的復合固體火箭推進劑中的膠黏劑是聚硫膠黏劑。

20世紀60年代多采用端羧基丁二烯，以其作膠黏劑的推進劑力學性能明顯提高，為滿足大型固箭、火箭發動機的推進劑要求，又研制成功了端羥基型膠黏劑，如端羥基酯、端羥基醚、端羥基醚三醇聚氯酯等。