根據歐盟委員會發布的有關修訂《電池指令》的法律草案，在可持續性和安全性部分顯示了對再生原材料的要求。新草案對內部存儲及容量大于2kWh的含鈷、鉛、鋰、鎳工業電池、電動汽車電池和汽車電池增加了再生原材料的要求，最低回收含量具體如下：

結合法規中的標簽和信息要求，自2027年1月1日起，應在電池上附有含電池基本信息的標簽，其中也應包含電池活性材料中存在的從廢棄物中回收的鈷、鉛、鋰、鎳含量。

回收

為顯著改善便攜式電池的收集和回收利用，目前的45%收集率應在2025年升至65%，到2030年增至70%，以增強我們在家中使用的電池材料的經濟性。其他電池（工業、汽車或電動汽車的電池）必須全部收集。所有收集的電池都必須回收再利用，并且必須實現高回收率，特別對于有價值的材料，例如鈷、鋰、鎳和鉛。

歐洲委員會對回收效率以及材料回收水平制定了新的要求和目標，為盡可能長時間地維護電池中的有價值材料，確保工業、汽車或電動汽車電池在到達使用壽命后的經濟損失最小化。

對于回收效率的具體要求如下：

對于材料回收水平的具體要求如下：

作用

歐盟新電池法規推動各大汽車企業對電池回收和再生材料利用方面作出明確表態并付諸行動。特斯拉官網在電池回收服務中表示：用戶可以通過特斯拉將廢舊電池進行回收處理，更換車輛的電池組。特斯拉官方也表示廢舊電池不會進行填埋污染環境，而是進行回收利用，利用率可達100%。近日，大眾汽車集團首個汽車動力電池回收試點工廠正式啟用，目標是回收97%以上的原材料，打造原材料回收閉環管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業化回收。

根據聯合國貿發會議日前發布的專題報告，用于制造電動/混動汽車電池的原材料重要性日益突出，其需求將快速增長。相對而言，石油能源的重要性正在下降，這一趨勢將催生對綠色能源生產的進一步投資。同時，報告認為可充電電池在全球碳能源體系過渡中發揮著重要作用，其關鍵因素取決于電動汽車充電電池原材料來源的可持續性。目前，電動汽車電池的原材料儲備高度集中在幾個國家，剛果占近50%的鈷儲量，智利占58%的鋰儲量，天然石墨有80%儲量在中國、巴西和土耳其，且附加值有限。原材料的高度集中容易受到政治不穩定和生態環境破壞等不利因素影響，一旦原材料供應中斷，將引發一系列市場短缺、價格上漲、汽車電池成本上升等問題，進而影響全球低碳型電動交通轉型進程。因此，加大力度投資綠色技術，減少對電池原材料的依賴，積極響應新電池法規中的再生材料要求，有助于降低鋰和鈷等原材料供應短缺的脆弱性，降低原材料相關經濟損失的同時，實現電池生命周期的可持續性。