引 言

進入21世紀以來，中國船舶在世界船舶市場占據(jù)的份額越來越大。成品油輪在中國進行維修保養(yǎng)的次數(shù)越來越多。貨油艙的特涂就是油輪修理中最大的難點，拖期和質(zhì)量差是行業(yè)中普遍存在的現(xiàn)象，這對船東帶來很大的困擾。但是如何解決當(dāng)下在進行貨油艙涂裝的過程中存在的問題，這就需要全面加強涂裝作業(yè)過程中的質(zhì)量控制，改進當(dāng)下存在的問題和不足，各個生產(chǎn)流程施行精細化管理，提升貨油艙表面的美觀度，同時最大程度降低因涂料失效帶來的潛在的風(fēng)險和隱患。

貨油艙涂裝處理

貨油艙涂裝處理是指在船舶修理時對貨油艙內(nèi)部噴砂以后，達到除銹、除污的要求后進行的表面噴漆作業(yè)。從工藝的角度來看，貨油艙涂裝經(jīng)常需要經(jīng)過繁瑣的處理工程，從腳手架搭設(shè)、化清處理、噴砂除銹、清潔、涂裝、拆架、海水實驗等過程。施工過程中如何保持通風(fēng)、除濕、照明都有很高的要求。貨油艙修理時，涂料是由船東選定的，船廠需要嚴格按照涂料公司編制的表面處理標準、噴涂設(shè)備的型號、施工方式、涂層厚度范圍等指導(dǎo)方案進行施工；同時還要關(guān)注涂裝作業(yè)過程中的外界環(huán)境的保護、個人的防護、船舶噴涂設(shè)備維護等工作。

貨油艙涂裝作業(yè)會經(jīng)歷很多繁瑣的步驟，船舶修理的周期又十分緊張，涂裝的工序繁瑣，涂料的儲存和施工前的溫度控制十分高，使得涂裝作業(yè)管理的難度很大。

貨油艙涂裝作業(yè)過程主要步驟

01、腳手架作業(yè)                      

合適的腳手架搭設(shè)對整個特涂過程中具有十分重要的作用。搭設(shè)使用的腳手材料必須經(jīng)過清洗，表面不能存在油污、鐵銹、砂灰等等；每層腳手架之間的間距嚴格控制在1.8~2 m之間；腳手工作面與貨油艙表面的垂直距離嚴格控制25~35 cm之間，既要方便施工，也要確保安全；所有槽型必須搭設(shè)工作面平臺，確保施工人員方便到達任何一處工作面；腳手管兩頭使用橡皮塞封閉，網(wǎng)片（或跳板）與鋼管接觸的表面增加橡皮，防止施工過程中摩擦產(chǎn)生火花，引發(fā)安全問題。

02、艙內(nèi)除濕滿足規(guī)格書中的要求

貨油艙特涂全過程中，需要使用加熱（降溫）、除濕工效的空調(diào)來滿足噴砂除銹、涂料施工、涂層固化期間的各項要求。某些情況下還要使用風(fēng)機，來保證艙室內(nèi)的通風(fēng)量，保證施工安全。

03、照明                                 

嚴格按照作業(yè)指導(dǎo)書的要求，使用無線式防爆燈具，一來照明是提升施工安全系數(shù)重要保障，二來照明對于涂料施工具有重要的意義，施工到驗收全過程需要使用不同亮度的防爆燈具，檢查不同程度的缺陷。

04、噴砂除銹                           

涂層施工前最主要的步驟就是噴砂除銹，不僅需要去除鐵銹、氧化皮、油漆，還需要處理干凈表面污染物。噴砂分為預(yù)沖砂和反沖砂，前者為了解決結(jié)構(gòu)缺陷，后者用來涂料施工。表面處理的要求嚴格執(zhí)行規(guī)格書中的要求，通常表面處理的等級為ISO 8501-1 Sa2.5級，磨料需要硬度在6HM以上的銅礦砂，且鹽分測試符合規(guī)格書中的要求。特別需要注意的是，在噴砂過程中，一定要保持艙內(nèi)的相對空氣濕度＜50%，甚至有些船東（規(guī)格書、涂料公司）會要求在40%以下，更低的相對空氣濕度環(huán)境中可以保證打砂處理后有更好的表面。

05、涂料施工                           

涂料施工，一定要選擇具有專業(yè)資質(zhì)的施工人員，對涂料的性能和施工方案熟悉，涂料的保存、攪拌混合、噴漆泵、噴漆皮帶、槍嘴等等都要按照涂料公司要求的進行施工；艙室內(nèi)的條件也需要符合規(guī)格書的要求；按照規(guī)格書上的要求進行預(yù)涂，主要是結(jié)構(gòu)的自由邊、R孔、焊縫、梯子、復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件等等，必須采用高質(zhì)量的羊毛刷，油漆需要攪拌均勻。

06、涂層檢查                           

每一度涂層施工完成，需要嚴格執(zhí)行檢查，測膜人員需要按照SSPC-PA2:2004標準進行干膜厚度的測量，使用的儀器一定要處于校準狀態(tài)，檢查人員的責(zé)任心要強，滿足規(guī)格書上的要求，并進行標注；檢查施工后的涂層是否出現(xiàn)缺陷，諸如流掛、漆霧、橘皮、針孔、開裂、虛噴等等。

07、海水試驗                           

貨油艙完工之前需要進行海水浸泡試驗（規(guī)格書中要求時進行），以此來發(fā)現(xiàn)涂層的缺陷。浸泡的方式、時間、材料均要按照規(guī)格書中的要求進行。

全面加強貨油艙涂裝質(zhì)量控制的有效舉措

面對當(dāng)下在進行貨油艙涂裝作業(yè)過程當(dāng)中存在的一些問題，有必要加強質(zhì)量控制，提升貨油艙涂裝質(zhì)量，可以從以下幾個方面進行努力：

（1）要擴大人才的培養(yǎng)。涂裝專業(yè)技術(shù)人員才是技術(shù)創(chuàng)新和效益升級的基礎(chǔ)保障。船舶行業(yè)與日俱進，涂裝技術(shù)持續(xù)更新，無論是在施工工藝方面，還是在涂料原料的升級方面，都需要注入大量的專業(yè)人員。從事船舶涂裝作業(yè)的施工人員，必須掌握相應(yīng)的基礎(chǔ)涂裝理論，還要精通各種施工設(shè)備的操作技能，對涂裝檢驗的培訓(xùn)要定期更新。船舶企業(yè)內(nèi)部管理人員還需要掌握當(dāng)前施工人員的技術(shù)水平，適時適當(dāng)?shù)拈_展操作培訓(xùn)，提升施工人員的業(yè)務(wù)水平；

（2）要加強現(xiàn)場控制。涂裝作業(yè)的最重要組成部分還是現(xiàn)場施工，同時要加強施工過程中的檢驗，完善三級報驗制度，做好施工隊伍的自檢、廠方的互檢工作，以及最后的船東代表的專檢工作。三級報驗制度是提高貨油艙涂裝作業(yè)質(zhì)量切實可行的方案。同時做好現(xiàn)場記錄，明確到責(zé)任人，記錄好施工條件和施工人員，全部登記到過程記錄表中；

（3）要加強對施工環(huán)境的進一步完善。貨油艙在進行涂裝施工時，對施工的環(huán)境條件有非常高的要求，可以借助先進的記錄儀器，嚴格監(jiān)測艙內(nèi)實時環(huán)境條件。施工方首先應(yīng)該了解區(qū)域內(nèi)環(huán)境的變化，然后采取有針對性的對應(yīng)方案，比如說溫度、相對空氣濕度以及風(fēng)沙等環(huán)境因素，都會影響到涂裝的質(zhì)量，溫度過高容易造成涂層的干裂，而溫度過低會造成涂層干的比較慢，或者是涂層出現(xiàn)了腐蝕的狀況。結(jié)合這種情況應(yīng)該對環(huán)境進行有效的考察和論斷，確保周邊的環(huán)境因素適合進行涂裝作業(yè)。

在涂裝的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)了大風(fēng)天氣，容易造成塵土和雜物的飛揚，那么就會影響到涂層的附著力，因此在上述環(huán)境下停止涂裝施工。如果是在夏季的高溫環(huán)境之下進行涂裝作業(yè)，容易出現(xiàn)氣泡或者是骨裂的現(xiàn)象，因此要采取一定的降溫措施。通過結(jié)合氣候狀況來進行施工，保證涂裝質(zhì)量，避免施工的總體質(zhì)量大打折扣；

（4）要加強對涂裝作業(yè)施工表面缺陷的處理。在進行涂裝的過程當(dāng)中難免會出現(xiàn)一定的問題，這就需要對表面存在的一系列缺陷做好處理工作。比如說要現(xiàn)場的施工人員進行嚴格的考察以及領(lǐng)班巡查，確保涂刷的間隔時間比較合理，如果涂層出現(xiàn)了漏刷或者是無意碰撞的現(xiàn)象，要及時的進行處理，避免出現(xiàn)返銹的現(xiàn)象?？傊茖W(xué)合理的處理在涂裝的過程當(dāng)中出現(xiàn)的流掛、虛噴或者是刷痕的現(xiàn)象，通過及時的補救和處理，選用正確和質(zhì)量較好的工具進行施工，避免影響到后期的使用以及美觀度。

結(jié) 語

在進行貨油艙涂裝的過程當(dāng)中，無論是在涂裝前還是涂裝后都有可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，面對這種現(xiàn)象有必要加強質(zhì)量控制，一方面應(yīng)該做好表面的處理工作，另外要加強對涂料性能的熟知，同時也要對施工環(huán)境進行要求和限制，也要改進涂裝實施過程中表面存在的一系列缺陷，最后提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，這樣才能夠真正的提升貨油艙涂裝的整體質(zhì)量。