1.自行車零部件分類

 

自行車零部件按其作用大致可分六類：

 

1）支撐部件：車架、前叉、鞍座、車把、支架等。

 

2）傳動(dòng)部件：腳蹬、曲柄鏈輪、中軸、鏈條、飛輪等。

 

3）滾動(dòng)部件：車圈、前后軸、輻條、鋼珠、車胎等。

 

4）制動(dòng)部件：車閘，主要有普通手閘、鉗型閘、懸臂閘、漲閘、抱閘、腳閘等。

 

5）變速部件：變速軸、變速器、多速飛輪、撥鏈器等。

 

6）其它附件：擋泥板、鏈罩、車鈴、車鎖、車燈、氣筒等。

 

 

2.自行車零部件的質(zhì)量要求

 

1）執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：自行車零部件現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T3564—3566/-93。其內(nèi)容包括各種自行車零部件的命名、安全要求、裝配要求、主要技術(shù)條件及試驗(yàn)方法等。

 

2）幾種零部件的主要質(zhì)量要求：各種零部件的成品除應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定完成各項(xiàng)工藝參數(shù)外，還需按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定完成各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。以下列舉幾個(gè)主要零部件的一般質(zhì)量要求。

 

①中軸：中軸種類有多種，出口以 B 型軸為主，軸棍、軸碗、鎖母等的表面處理方式有電鍍(鉻或鋅)，電泳，按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，中軸組裝后，用重 220g 標(biāo)準(zhǔn)擺錘擺動(dòng)，其靈敏度不少于 50 次(次數(shù)以單向計(jì)算)。

 

②前后軸：出口以普通軸為主，一般以花盤條孔數(shù)區(qū)分規(guī)格，有 10、14、16、18、20 孔之分，成品軸皮兩側(cè)花盤的條孔應(yīng)相互錯(cuò)開半個(gè)孔矩，前后軸組裝后用重 175g、長 178mm 的標(biāo)準(zhǔn)擺錘擺動(dòng)，靈敏度不少于：前軸 120 次，后軸 100 次，(次數(shù)均以單向計(jì)算)后軸組合后的軸身徑向，端面跳動(dòng)量不大于 0.3mm。

 

③飛輪：出口通常有 1/2"×1/8"×16 牙(20 牙、18 牙、22 牙)之分，均為普通單齒輪片飛輪。按國家標(biāo)準(zhǔn)，飛輪的主要性能指標(biāo)包括靈活性，即倒轉(zhuǎn)無卡住現(xiàn)象，外套、千斤表面硬度 HRA≥75 度，絲擋、平擋硬度 HRA≥68 度，飛輪組裝后的徑向、端面跳動(dòng)量應(yīng)小于 0.4mm。

 

④鏈條：出口規(guī)格有 1/2"×1/8"×114 節(jié)(106 節(jié))等，鏈條的主要檢驗(yàn)項(xiàng)目有靈活性，即在專用檢具上通過無卡住現(xiàn)象，彎曲度 100 節(jié)對折不大于 70mm，鏈條的最低拉斷力為 8010N。

 

⑤車閘：車閘的技術(shù)要求除正確安裝后使用輕便靈活，閘簧能使閘把迅速復(fù)位外，還應(yīng)保證各聯(lián)接部位的牢固力，一般為 980N 以上，制動(dòng)性能按 GB3565 規(guī)定，即干態(tài)制動(dòng)在最高速度時(shí)，行程為 5m 或 5m 以上的自行車，以 24km/h 的速度行駛時(shí)，或行程為 5m 以下的自行車，以 16km/h 的速度行駛時(shí)，均應(yīng)在 5.5m 距離內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住，濕態(tài)制動(dòng)，以 16km/h 的速度行駛的自行車，應(yīng)在 15m 距離內(nèi)平穩(wěn)而安全的停住。

 

對其它自行車零部件各有不同的技術(shù)要求，請參閱國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T3564—3566/-93

 

自行車零部件的電鍍、油漆件外觀質(zhì)量要求請參閱 SN/T0248.2—93。

 

3.自行車零部件的檢驗(yàn)

 

1）檢驗(yàn)依據(jù)首先應(yīng)根據(jù)合同、信用證開列的具體要求進(jìn)行，若合同、信用證未做規(guī)定，則按國家標(biāo)準(zhǔn)或其它標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢驗(yàn)。

 

2）檢驗(yàn)項(xiàng)目：主要有外觀、型式尺寸、規(guī)格、精度、強(qiáng)度、數(shù)量、包裝、標(biāo)記等。

 

3）檢驗(yàn)方法與判定：

 

①感官鑒定：利用量具、檢具或直觀方法對產(chǎn)品的規(guī)格、尺寸、形狀、顏色、電鍍、電泳、油漆等表面處理后的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)判定的過程為感官鑒定。

 

規(guī)格檢驗(yàn)凡有一個(gè)不合格，應(yīng)加倍復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)仍有不合格，則判定該批為不合格。其它外觀項(xiàng)目的檢驗(yàn)判定按 SN/T0248.2—93 掌握。

 

②精度測量：將試樣用專用夾具夾持并置于平板上，通過百分表等量具測量試樣的某個(gè)部位，比較出某個(gè)被測點(diǎn)、線、面相對于基準(zhǔn)的平行度、垂直度、對稱度和圓擺跳的偏差值。此項(xiàng)檢驗(yàn)如初驗(yàn)發(fā)現(xiàn)不合格率超過抽樣數(shù)的 10%，則應(yīng)加倍復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)不合格率仍超過 10%，則判定該批為不合格。

 

③強(qiáng)度試驗(yàn)：根據(jù)零部件實(shí)際用的環(huán)境和受力狀況，用相似的條件對試樣進(jìn)行測試，以判定其質(zhì)量水平。經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)一個(gè)不合格應(yīng)加倍復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)仍有不合格，則判定該批為不合格。采用 GB2828 抽驗(yàn)后,應(yīng)以相應(yīng)的 Ac-Re 值為判定標(biāo)準(zhǔn)。

 

除上述幾項(xiàng)檢測外，還有耐蝕性、耐疲勞等項(xiàng)目。這些試驗(yàn)是模擬自行車騎行時(shí)受到的濕熱和有害物質(zhì)侵蝕的情況和往復(fù)受力的情況而進(jìn)行的測試，如電鍍件的鹽霧噴霧、漆膜的附著力以及某些零部件的疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)等。

 

 

4.自行車零部件的包裝儲存

①包裝無論采用何種材料或形式尺寸，均應(yīng)牢固、防潮、清潔，并適合于長途、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

②包裝標(biāo)志要清晰、完整。

③要建立必要的出口批次管理制度。

④在正常倉儲條件下，自行車零部件的倉儲期為一年，超過一年或有包裝破損時(shí)，要重新開箱檢驗(yàn)品質(zhì)。

⑤對倉儲條件不符合要求或生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定的，應(yīng)經(jīng)常開箱檢驗(yàn)品質(zhì)變化情況。

⑥包裝箱應(yīng)印有下列標(biāo)志：(中英文)產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)、規(guī)格(貨號)、容量，毛、凈重，體積及批號、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)認(rèn)可的出口包裝代碼等。

⑦裝運(yùn)過程要做到輕裝、輕卸，避免包裝箱破損，造成零部件的撒漏。

 

5.自行車裝配前檢驗(yàn)項(xiàng)目：

（1）裝配前個(gè)別部件的狀態(tài)檢驗(yàn)的必要性

比如前把套管內(nèi)是否有毛刺，曾經(jīng)碰到過有些工廠對于前叉套管內(nèi)圓倒腳的處理不當(dāng)而引起毛刺過多，這樣第一可能引起不能組裝，第二可能引起組裝件難組裝或者組裝以后表面受損。但是如果組裝的時(shí)候毛刺經(jīng)過簡單摩擦處理，在組裝起來以后再檢查就有一定的難度。另外對于把立管和套管組裝配合性的檢驗(yàn)，可以以組裝以后拆裝檢查表面有無明顯刮痕為原則

 

（2）裝配質(zhì)量檢驗(yàn)

裝配以后的整車經(jīng)過調(diào)試，車架、前叉及前叉合體：組合后前叉應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動(dòng)可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無松脫或者組裝不緊，另外對于各部件，可以通過以下的要求或驗(yàn)手法進(jìn)行檢驗(yàn)：

 

A.突出物：經(jīng)組裝后，凡長度大于8mm的剛性外露突出物，其尾端均應(yīng)倒圓，倒圓半徑應(yīng)不水于6.3mm，這類突出物的大端尺寸應(yīng)大于12.7 mm，小端尺寸應(yīng)大于3.2 mm。

 

B.車把：把立管插入前叉立管的深度應(yīng)不小于最小插入深度標(biāo)記，其調(diào)整量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求

要求車把經(jīng)正確調(diào)整后，應(yīng)在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于60”的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活，軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點(diǎn)、僵呆或松弛現(xiàn)象。

 

C.把立管

要求把立管上應(yīng)有一個(gè)永久性標(biāo)記，清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深度，或者用一個(gè)可靠的永久性裝置來保證其最少插人深度。插人標(biāo)記或插人深度從把立管末端量起應(yīng)不小于管徑的2.5倍，且在標(biāo)記下面至少應(yīng)有一個(gè)管徑長度的管子材料沒有切槽。插人標(biāo)記不應(yīng)損傷把立管的強(qiáng)度。

 

D.把立管與前叉

測試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內(nèi)，按制造廠的說明書將把芯絲桿旋緊，對把立管/前叉的夾緊裝置施加一個(gè)25N。m的力矩，我們某些客人在現(xiàn)場可作以下測試，將前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時(shí)施加70N的力，看有沒有松脫。（注意這點(diǎn)以前客人有投訴過，已經(jīng)加入SWI）

 

E.中軸部件：中軸碗應(yīng)平整地壓入或旋入中接頭內(nèi)，鎖緊后，中軸應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動(dòng)；中軸鎖母的緊固扭矩應(yīng)不小于30Nm。

 

F.車輪

測試要求對裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輛作徑向測量時(shí)，其跳動(dòng)量應(yīng)不大于2 mm以及，在輪輞上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輛作軸向測量時(shí)，其跳動(dòng)量也應(yīng)不大于2mm，前者稱徑向圓跳動(dòng)公差，后者稱端面圓跳動(dòng)公差。一般工廠對鋁制車輪要求更需要達(dá)到1.5mm的轉(zhuǎn)動(dòng)精度，工廠內(nèi)一般都有測試車輪的簡易裝置，檢查時(shí)通過調(diào)整幅條的張緊度來調(diào)節(jié)徑向和端面的跳動(dòng)公差。

 

G.輪胎

要求輪胎，輪輛應(yīng)符合各自的標(biāo)準(zhǔn)，外胎和內(nèi)胎應(yīng)與輪惘相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%,經(jīng)過5 min后，外胎仍應(yīng)完整地包合在輪輛上。大部分工廠對于輪胎都會(huì)進(jìn)行48小時(shí)靜放測試，而有些工廠在包裝以前都會(huì)對輪胎充好一定百分比的氣，因此拆包裝檢查以后即可以留意到輪胎有無大泄露。

 

H.輪輞與前叉、平立叉之間的間隙

應(yīng)不小于 5mm，其兩邊相對偏差應(yīng)不大于 3mm。經(jīng)穿條校正后的輪輞的輻條平均張力應(yīng)不小于 300N，單根輻條的張力應(yīng)不小于 150N；輻條螺紋頭部不得凸出于條母外；氣門嘴孔應(yīng)位于兩大檔之間。

 

I.腳蹬：

應(yīng)有能區(qū)分左、右螺紋的標(biāo)志，螺紋應(yīng)正確并與曲柄配合良好，運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)靈活，無松動(dòng)。

 

要求一，是地面距離自行車在無負(fù)載狀況下，將一只腳蹬處于其最低位置且使腳踩面與地面平行，如果只有一個(gè)腳踩面的話，該腳踩面要朝上，自行車應(yīng)能由垂直位置向一側(cè)傾斜250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。另外對于裝有 避 震 彈簧的自行車，在檢測時(shí)應(yīng)使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)，就好象有一個(gè)體重85kg的騎行者，坐在上面一樣。

 

要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置(如足尖套)的自行車，其腳蹬到前輪胎或前泥板(在它們轉(zhuǎn)到任意角度時(shí))之間的間隙應(yīng)不小于89 mm。其測量方法是從任意一腳蹬的中心線向前平行于自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的弧線的最短距離。

 

J.鞍座

 

要求一靜負(fù)荷試驗(yàn)(鞍座和鞍管) 即將鞍座和鞍管正確地裝配在車架上，鞍座夾緊螺栓應(yīng)按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端25mm內(nèi)之一點(diǎn)上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應(yīng)在力矩大的那一點(diǎn)垂直向下施加一個(gè)不小于668 N的力。移去這個(gè)力之后，在離鞍座前端或后端25mm內(nèi)之一點(diǎn)上，以哪處對鞍座夾的力矩大，應(yīng)在力矩大的那一點(diǎn)施加一個(gè)222N的水平力。

 

要求二鞍座強(qiáng)度試驗(yàn)：將鞍座裝夾在一夾具中，并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的力矩旋緊，應(yīng)對鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，該力不應(yīng)加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上。

 

K.鏈條：安裝后，傳動(dòng)鏈條在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候應(yīng)松緊適宜，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活并不得有卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦，在騎行測試時(shí)可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否理想，新標(biāo)準(zhǔn)舍棄了舊標(biāo)準(zhǔn)中鏈條應(yīng)能承受 8010N 的最低破壞拉力的要求。但指出應(yīng)符合 QS 標(biāo)準(zhǔn)。

 

L.鏈輪曲柄：兩曲柄應(yīng)組裝成一線；中軸棍兩端面應(yīng)與曲柄外側(cè)面裝平；曲柄與車架平叉的間隙應(yīng)不小于 2mm 并不得與鏈罩碰擦。

 

M.鏈罩：定位應(yīng)正確、可靠，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。主要要求鏈罩至少要從鏈條及牙盤齒合點(diǎn)前 25MM 處裝起。

 

N.幅條擋盤

 

舊標(biāo)準(zhǔn)對此并沒有提到，新標(biāo)準(zhǔn)中是針對裝有后變速飛片的自行車而提出的要求，規(guī)定在后飛輪旁應(yīng)裝有一個(gè)幅條擋盤借以避免由于鏈條被不適當(dāng)?shù)膿苕溁驌p壞導(dǎo)致鏈條阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或使突然停車。

 

O.飛輪

 

變速車后輪齒盤層疊那部分，根據(jù)變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙盤對應(yīng)確定變速車可以有幾檔的變化，比如前面三個(gè)牙盤，后面六個(gè)，總共就有十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝并沒有上緊，我們可以從以下檢驗(yàn)確認(rèn)：首先剎緊車閘，固定車體不動(dòng)，踩住腳蹬可發(fā)現(xiàn)飛輪會(huì)空轉(zhuǎn)半圈左右。

 

要求組裝后，應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動(dòng)；其緊固扭矩前輪應(yīng)不小于 18Nm，后輪應(yīng)不小于 30Nm。

 

P.車閘

 

（I）測試一有安裝桿閘的自行車，當(dāng)車把轉(zhuǎn)角定在60度時(shí)，閘皮不能與車輪的輪輞相碰;在車把回復(fù)到正中位置時(shí)，閘桿應(yīng)該既無彎曲，也無扭轉(zhuǎn)。

 

（II）測試二在確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整正確以后，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個(gè)力，這個(gè)力應(yīng)為450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:

 

a）線 閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰到把橫管;

 

b）線 閘的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管;

 

c）桿 閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。

 

這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在每個(gè)閘把和副閘把上重復(fù)10次。動(dòng)作應(yīng)靈活可靠，閘皮角度與輪輞應(yīng)吻合，經(jīng)調(diào)整后的間隙應(yīng)不大于3mm；左右閘把應(yīng)能配對，其安裝位置應(yīng)符合使用國的習(xí)慣。

 

（III）測試三車閘的技術(shù)要求除正確安裝后使用輕便靈活，閘簧能使閘把迅速復(fù)位外，還應(yīng)保證各聯(lián)接部位的牢固力，一般為 980N 以上，制動(dòng)性能按 GB3565 規(guī)定，即干態(tài)制動(dòng)在最高速度時(shí)，行程為 5m 或5m 以上的自行車，以 24km/h 的速度行駛時(shí)，或行程為 5m 以下的自行車，以 16km/h 的速度行駛時(shí)，均應(yīng)在 5.5m 距離內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住，濕態(tài)制動(dòng)，以 16km/h 的速度行駛的自行車，應(yīng)在 15m 距離內(nèi)平穩(wěn)而安全的停住。

 

Q.操縱線：

 

應(yīng)具有保證正常操縱的長度，鋼繩與鋼繩套間的運(yùn)動(dòng)應(yīng)順暢，其尾端應(yīng)經(jīng)鈍化或加有能承受20N力的尾套

 

R.反射器

 

主要四個(gè)位置需要安裝反射器。

 

側(cè)面兩個(gè)，其中至少一個(gè)必須裝在車輪幅條上，并且兩個(gè)反射器必須為同一顏色，要么透明白色，要么黃色。

 

前面一個(gè)，一般組裝在前叉上，要求應(yīng)為透明白色。腳蹬前后表面?zhèn)€一個(gè)，應(yīng)該為黃色。

 

最后一個(gè)位置在后面，一般在貨架或者鞍座上，要求用紅色。

 

S.照明系統(tǒng)

 

這部分國標(biāo)并不強(qiáng)制要求，只是對有安裝照明系統(tǒng)的要求車燈線布線應(yīng)合理，避免磨傷，常見的一種叫摩電燈，主要靠車輪摩擦帶動(dòng)小電機(jī)發(fā)電。

 

T.變速裝置

 

（I）變速裝置是變速車的檢驗(yàn)重點(diǎn)，調(diào)整后的外變速裝置，在變速范圍內(nèi)應(yīng)變檔正確，倒轉(zhuǎn)時(shí)不得出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象；內(nèi)變速裝置變速位置應(yīng)清晰，中間不得有空檔。測試技巧多樣。我們常檢驗(yàn)的變速裝置有兩種，一種是定位的，調(diào)節(jié)旋把可以清楚的選定每一檔的位置；還有一種是非定位的，靠前撥器與鏈條摩擦調(diào)節(jié)變速。 非定位常見的一是指撥變速，還有一個(gè)是旋轉(zhuǎn)變速。變速質(zhì)量的好壞跟變速裝置的配合有很大的關(guān)系，有些工廠對整套變速裝置會(huì)采用不同供應(yīng)廠家的配件，這有時(shí)候可以從配件的 MARKING 上了解到。

 

（II）檢驗(yàn)上述首先對組裝好產(chǎn)品測試安全項(xiàng)目合格后，通過飛輪或者旋把上的微調(diào)旋扭調(diào)節(jié)好變速器后上路騎行，騎行的時(shí)候注意牙盤大小片之間切換是否順暢，按檔位一檔一檔進(jìn)行切換，并在前牙盤和飛輪最大片位置時(shí)進(jìn)行倒鏈看鏈條是否順暢。

 

（III）產(chǎn)生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有些工廠在組裝的時(shí)候并沒有完全調(diào)試好變速的功能，比如變速線過松，或者微調(diào)螺絲未調(diào)正好，二是組裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情況下調(diào)撥器應(yīng)調(diào)正到與牙盤相對平行位置，如果未到位會(huì)產(chǎn)生超鏈，脫鏈或者變位不到或不暢，最后是車架的問題，正常的車架應(yīng)按圖紙尺寸定位好，比如后三角架如果尺寸不合格，就可能引起變速功能不當(dāng)。

 

U.支架：支架支起后，車把在任意位置時(shí)，車身應(yīng)能停穩(wěn)，支架定位，復(fù)位應(yīng)靈活可靠。

 

(3)包裝運(yùn)輸

 

自行車分散件裝和單輛裝兩種包裝形式。要求散件包裝時(shí)，零部件之間要加襯紙墊，有些零件要求裝在小紙盒內(nèi)，以防擦傷。單輛成車包裝箱內(nèi)加襯墊物要牢固，以防車輛晃動(dòng)。在運(yùn)輸中應(yīng)采用機(jī)器裝運(yùn)或集裝箱裝運(yùn)，避免磕碰以至影響自行車外觀質(zhì)量和精度，裝運(yùn)過程也要做到輕裝、輕卸，避免包裝箱破損，造成零部件的撒漏。