全球汽車(chē)廠商正在美國(guó)擴(kuò)大新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，本田將于2016年正式進(jìn)入燃料電池車(chē)領(lǐng)域，通用汽車(chē)與特斯拉則展開(kāi)了價(jià)格攻勢(shì)，日產(chǎn)汽車(chē)則以增加車(chē)型的手段吸引更多的顧客層。盡管目前由于油價(jià)走低，大型車(chē)銷(xiāo)售勢(shì)頭強(qiáng)勁，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各制造商卻不得不為新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)而未雨綢繆。

在此前舉行的北美國(guó)際車(chē)展上，本田推出了一款燃料電池汽車(chē)“FCV概念”，并宣布這款車(chē)型將在2016年3月于日本本土銷(xiāo)售后在美國(guó)上市。據(jù)介紹，該款車(chē)充滿(mǎn)所需氫燃料僅需3分鐘，最大里程可達(dá)480公里。

豐田也在大量生產(chǎn)2014年年底推向市場(chǎng)的燃料電池車(chē)“未來(lái)”，將燃料電池車(chē)視為未來(lái)新能源汽車(chē)的主力軍。據(jù)豐田北美分公司的副社長(zhǎng)鮑勃·卡特透露，2020年燃料電池車(chē)的年產(chǎn)量預(yù)期達(dá)到數(shù)萬(wàn)臺(tái)，并表示以后車(chē)型的生產(chǎn)也有可能在北美進(jìn)行。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)也不甘示弱。特斯拉副總裁杰羅姆·吉倫表示，特斯拉與松下合作建設(shè)的電池工廠投入使用后，電池的成本將會(huì)降低30%。預(yù)計(jì)該電池工廠在將2017年進(jìn)入運(yùn)營(yíng)。而在電動(dòng)汽車(chē)成本中占較大比重的電池的成本下降或可導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格下調(diào)。

在北美車(chē)展上，通用汽車(chē)首次推出電動(dòng)汽車(chē)“BOLT”。這款被定義為“概念車(chē)”的車(chē)型價(jià)格在3萬(wàn)美元（20萬(wàn)人民幣）左右，通用汽車(chē)CEO麥阿里•巴拉如此描述這款車(chē)“是一款為大多數(shù)人設(shè)計(jì)的車(chē)”，并表示將會(huì)把款車(chē)作為大眾車(chē)型投入美國(guó)市場(chǎng)，繼而推向海外。

日系的汽車(chē)廠商中，日產(chǎn)除了的“leaf”與商用電動(dòng)汽車(chē)之外，英菲尼迪這款高檔車(chē)也計(jì)劃推出電動(dòng)汽車(chē)，以期擴(kuò)大用戶(hù)層，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的普及。

受汽油價(jià)格下跌的影響，大型車(chē)在美國(guó)人氣正旺。從全球范圍來(lái)看，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售除了日本之外都較為低迷。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，汽油價(jià)格極有可能再度升高，各汽車(chē)廠商也不得不為將來(lái)回歸新能源車(chē)做準(zhǔn)備。