摘要：作為汽車行業的第一大法， GB1589修訂可謂是牽一發而動全身。這不 GB1589還未塵埃落定，圍繞著該標準的修訂，多個與之相關的國標和行標也提前啟動修訂計劃，國標《車輛運輸車通用技術條件》（以下簡稱轎運車標準）就 是其中之一。由于 GB1589在轎運車車長、車寬以及中置軸掛車等方面做了不少修改，所以轎運車標準也隨之做了很多調整，對轎運車的生產提出了更為細致的要求。轎運車標準 將做哪些改動？對今后的轎運車行業有什么影響？我們不妨看看。

    國家標準查詢網（www.spsp.gov.cn）作為汽車行業的第一大法， GB1589修訂可謂是牽一發而動全身。這不 GB1589還未塵埃落定，圍繞著該標準的修訂，多個與之相關的國標和行標也提前啟動修訂計劃，國標《車輛運輸車通用技術條件》（以下簡稱轎運車標準）就 是其中之一。由于 GB1589在轎運車車長、車寬以及中置軸掛車等方面做了不少修改，所以轎運車標準也隨之做了很多調整，對轎運車的生產提出了更為細致的要求。轎運車標準 將做哪些改動？對今后的轎運車行業有什么影響？我們不妨看看。

    轎運車標準的修訂歷經四年之久，經歷多次討論，與GB1589同時發布，這對眼下混亂的轎運車市場絕對是一錘重音。”2016年3月1日，在交通部公路科學研究院（以下簡稱公路院）召開的車輛運輸車國家標準討論會后，一位與會代表發出如此感嘆。

    近些年隨著我國乘用車消費水平顯著提升，轎車運輸行業也隨之水漲船高，快速發展。2001年轎運車行業進入實質發展期后，轎運車超載的問題層出不窮。轎運車超載和罰款亂象也得到了交通部等部委的高度重視。

    事實上經過多年的努力，交通部公路院早在2011年就結合交通行業標準和汽車行業標準，重新修訂了轎運車標準。當時的轎運車標準基于轎車運輸使 用半掛車的現狀在車長方面做了不少改動。該標準發布后，還未來得及宣貫，就因為種種原因“扼殺在了搖籃中”。新標準沒有及時發布，導致2012年后轎運車 行業亂象進一步加劇，越超越罰，越罰越超。

    2012年，以轎運車整治為龍頭的新GB1589進入了修訂期。為了進一步規范轎運車市場，從標準源頭上治理，轎運車標準起草小組展開了大量的 調研，調研了國外尤其是歐洲轎運車生產和運輸現狀，以及國內轎運車生產和運輸企業。為了確保標準的公正性和科學性，結合中國國情，先后有4家企業研發了 13種結構的9款中置軸車輛運輸車樣車，并先后進行了多場實地測試，最終確定了長度22米的中置軸掛車。

    在新GB1589中，轎運車的寬度由2米5放寬到2米55，增加了中置軸掛車的種類，并將中置軸掛車的長度放寬到22米，將中置軸掛車引入中國的道路運輸是新GB1589最大的亮點之一，對提高運輸效率等起著至關重要的作用。

    圍繞著新GB1589，車輛運輸車國家標準也同步進入了修訂階段。2014年8月，轎運車標準起草小組在交通部公路院召開第一次工作會議，會上就轎運車國家標準制定的計劃和內容作了詳細的說明。

    2014年11月，標準起草組在武漢召開第二次會議，并且形成了國家標準《車輛運輸車通用技術條件》初稿；2015年7月，經過多次討論國家標 準《車輛運輸車通用技術條件》征求意見稿出爐，并通過書面和電子版兩種途徑向社會公開征求意見。2016年3月，起草組召開擴大會議，邀請物流企業、生產 企業和技術機構就前期征求的意見進行討論，并完成送審稿。

    對車輛安全和性能要求有所提高

    盡管新修訂的轎運車尚未正式發布，但是記者翻閱送審稿發現，與原版轎運車標準（即GB/T 26774-2011）相比，新轎運車國標增加了不少內容，并且在安全性和性能上有所提高。

    新轎運車國標在細節上修訂了標準的英文名稱、使用范圍和車輛運輸車、車輛運輸貨車、車輛運輸掛車和車輛運輸半掛列車等的定義，增加了檢驗項目對應的技術要求條款號和車輛種類標示的要求，并且規定隨車文件應包括車輛一致性證書。

    新轎運車國標在性能上相比原版較為嚴格。新標準將原版中的一般規定改為一般要求，刪除了工作條件，將整車改為性能要求、結構要求、配置要求和工 藝要求。比如在新標準送審稿中，規定車輛運輸車的比功率（發動機最大凈功率/汽車（列車）總質量）不小于5.4KW/t，且滿載最高車速不小于90km /h；結構上車輛運輸車中置軸掛車的牽引環中心至掛車車軸或軸組中心的距離不大于7.3米，車輛運輸車的最小離地間隙不小于150mm；

    配置上對車輛安裝防抱制動系統和衛星定位終端、輪胎的載荷都有了明確規定，并且對車輛安裝反光標識和滅火器有了特別的要求，要求車輛后部應安裝 1~2塊（每塊尺寸長寬不小于400×200mm）具有反光功能的“長車”標識。工藝上新標準規定焊接件的焊接質量應符合JB/T 5943的規定，焊縫應平整均勻，無焊穿、漏焊、裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，所有緊固件均進行表面防銹處理，各連接部位應牢固可靠，潤滑脂嘴裝配齊全并注滿 潤滑脂，其他摩擦表面按規定涂加潤滑脂。

    為了確保轎運車行駛安全，新標準增加了牽引車輛與掛車的設計要求，對車輛運輸車質量限制、通道圓和外擺值做了明確的規定， 刪除了車輛運輸環境溫度的要求，修改了車輛運輸車行駛道路等級的要求，規定乘用車輛運輸中置軸掛車列車的行駛道路等級不低于三級公路。

    同時增加了車輛運輸車制動性能、動力性和橫向穩定性的要求，明確了車輛運輸車機械連接互換性和電氣連接互換性的要求，增加了號牌板（架）、車輛 運輸車側面和下部防護裝置的要求。在試驗方面，新標準規定了車輛運輸汽車列車橫向穩定性試驗方法和輪胎動平衡試驗，修改了活動貨臺自降量試驗方法，刪除了 液壓系統高壓試驗方法。

    對貨臺和升降裝置的修訂是此次新標準的一大亮點。新標準規定車輛運輸車最上層甲板左右兩側應設置防護欄（網），其距最上層甲板上平面的高度不小 于800mm，在捆綁作業位置，護欄最下端距上層貨臺腳踩位置垂直距離應在0.5~0.8m之間。車輛運輸車貨臺的裝載車輛行駛通道應有防滑性能，空載時 上層活動貨臺在完全落到位時與支承座之間應貼合，但允許其中一邊有不大于6mm的間隙。新標準要求連接貨臺與地面之間的過渡跳板寬度不小于380mm，且 與地面的夾角不大于12°。

    此外考慮到車輛運輸車裝卸時對升降裝置的特殊要求，新標準在升降裝置上做了細化。比如活動貨臺升降采用機械手動升降時，其操縱力不大于260N，裝車貨臺采用液壓升降系統時。

    需符合幾點要求：1.活動貨臺在額定承載質量下，貨臺末端自降量不超過10mm；2.活動貨臺在額定載質量狀況下，連續升降1000次后，液壓 傳統裝置的各零部件不應出現損壞；3.各總成液壓油應符合相關標準的規定，且滿足液壓系統正常工作需求；4.液壓系統在1.5倍額定工作壓力下保持5分 鐘，管路不滲透、不損壞；5.活動貨臺承受1.25倍工作負荷舉升后，活動貨臺不變形，液壓管道不滲油、裂紋、局部膨脹及接頭脫開等現象。

    對轎運車行業影響巨大

    轎運車行業的亂象是多方面的原因造成的，除了市場競爭的因素、監管的不嚴，很大程度上歸結于標準與現實的嚴重脫軌。此次國標《車輛運輸車通用技 術條件》作為配合GB1589執行的重要組成部分，將從源頭上規范轎運車的生產。標準從2012年開始籌備迄今已有四年，既要確保車輛運行安全，又要兼顧 現實，其制修訂難度由此可見一斑。

    2014年交通部根據我國貨運車輛的現狀，提出了“四個交通”和車型標準化的工作計劃，這四個交通分別是綜合交通、綠色交通、智慧交通和平安交 通。車型標準化和“四個交通”快速發展是直接相關，標準化就是在一定范圍內獲得最佳的秩序，對現實問題或潛在問題制定共同使用和重復使用條款的活動，是實 現科學管理和現代化管理的基礎。

    目前貨運車型的標準化主要包括車型結構標準化，技術性能標準化，測試評價標準化，運行管理標準化。道路貨運車輛的標準化就是為了保障道路貨運車 輛的使用安全，提高運輸效率，促進節能減排，滿足綜合運輸等相關要求所開展的法規標準體系建設。主要標準項目制修訂和有效實施與管理，將通過有關法規制度 體系建設、技術標準體系建設、關鍵標準制修訂以及有效實施與管理，保證道路貨物運輸安全高效，實現綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通“四個交通”的 發展目標。

    作為車型標準化的重要組成部分，車輛運輸車首當其沖。車輛運輸車是交通部“十三五”期間車型標準化的重點車型，其余幾個車型分別是鉸接式半掛車 和危化品罐車。與此同時，重型貨運車輛的治理也被提上日程，國務院副總理馬凱多次就重型貨運車輛的超載超限做批示。2016年初交通部、工信部、公安部等 五部委召開聯合工作會議多部門攜手重點整治重型貨運車輛。為了確保工作成效，相關部委已經從標準、監管等環節緊張籌劃。據知情人士透露，相比其他車型，車 輛運輸車數量較少，社會危害更大，并且技術儲備成熟，因此成為重型貨運車輛整治的突破口。

    據悉，此次國標《車輛運輸車通用技術條件》將與GB1589同時發布，這兩個標準將從宏觀和微觀層面對轎運車生產加以規范，屆時轎運車行業從生產、運輸到監管將有法可依，我們期待一個規范、健康的轎運車市場回歸。

    相關報道：深圳汽車行業標準缺失 投訴量暴漲

              團體標準將破解汽車同質配件標準缺失問題