摘要：中國行業標準正成為世界標準 “包括高鐵、核能等在內的中國高端制造業正在迅速擴展世界市場”，由此帶來的是“中國行業標準正成為世界標準”。

    國家標準查詢網（www.spsp.gov.cn）中國行業標準正成為世界標準 “包括高鐵、核能等在內的中國高端制造業正在迅速擴展世界市場”，由此帶來的是“中國行業標準正成為世界標準”。

　　報道分析稱，中國高鐵技術的首個國家標準《高速鐵路設計規范》于今年2月正式施行，中國正致力于將此標準推廣適用于馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家。未來，伴隨中國高鐵而引進中國相關標準的國家可能包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家。

　　此外，中國還正在積極參與預定于2020年發布的5G通訊世界標準的制定。上月，中國最大IT企業華為已經宣布，未來5年將投入6億美元開發5G技術，并決定在歐洲設立研究院。

　　不僅如此，中國還積極推進中醫藥、中國料理的標準化工作，推動具有中國特色的標準體系，作為打破外國對華貿易壁壘的突破口。以竹制品為例，雖然中國竹制品占世界市場的66%，但美歐等發達國家仍然以各種方式對中國竹制品提高貿易壁壘。最近，中國已經向國際標準化組織（ISO）提出設立能制定國際竹加工制品標準的技術委員會，并獲得認可。

　　作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

　　美國聯邦鐵路管理局對“高速鐵路”的官方定義為最高營運速度高于145公里/小時（90 mph）的鐵路。但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運速度高于160公里/小時的鐵路服務，這是因為在當地除了阿西樂快線（最高速度240公里/小時）以外并沒有其他營運速度高于128公里/小時（80mph）的鐵路客運服務。

　　對“高速鐵路”的定義分為兩部分：既有線改造達到200公里/小時和新建時速達到200~250公里/小時的線路，在這部分線路上運營的時速不超過250公里/小時的高速列車稱為“動車組（D車）”，以及按D車模式運行的跨線G車，同時可執行普通客運列車及少量貨運列車作業的運營模式；以及新建的時速達到300~350公里/小時的線路，這部分線路上運營時速達到300公里/小時及以上的“高速動車組（G車）”以及最高速達300公里/小時的D車。

　　高速鐵路的顧客對象多數以商務旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。

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