摘要：盡管電動車在法規中被定義為“非機動車”，但前提是“時速、車重等各項要求達標”。按照1999年我國出臺的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車最高時速應不超過20公里。然而，生活中，部分電動車卻存在車速“超標”的問題，無形中增加了安全隱患。

    國家標準查詢網（www.spsp.gov.cn）盡管電動車在法規中被定義為“非機動車”，但前提是“時速、車重等各項要求達標”。按照1999年我國出臺的《電動自行車通用技術條件》，電動自行車最高時速應不超過20公里。然而，生活中，部分電動車卻存在車速“超標”的問題，無形中增加了安全隱患。

    拆限速器成公開秘密

    昨天，記者分別來到南開五馬路和榆關道上的多家電動車銷售門店，就電動車限速問題進行暗訪，發現不少不符合國標的電動車正在銷售。一名銷售員表示，按照國標電動車應限速在20公里以內，“所有電動車出廠驗收都要求這樣限速，但顧客嫌速度慢，我們也不好賣，所以往往要把車速調高?！闭f著，他扯著電動車下方的小線頭說：“拔掉這個限速器，車速就能提上來了?！彼Q，限速器是生產廠家為讓電動車限速達到國標設計的限速裝置，被拔掉后車的時速一般能提高到30公里左右，部分車型時速可達50至60公里。采訪中得知，2004年，電動車就曾因超速等問題被質疑，質檢等部門出臺強制性標準，明確要求電動車最高限速裝置不得隨意改動。至今，包括諸多知名品牌在內的電動車，在銷售時拔下限速器仍很輕松。

    電動車超速難取證

    昨天，記者搭乘出租車隨機對通行的電動車時速進行測量中發現，八成多電動車沒嚴格遵守這一限速標準，時速均超過20公里。在路況相對較好的友誼南路，出租車司機將車的時速控制在20公里，不到半分鐘，原本在車后十幾米遠的七八輛電動車均超過了出租車，看上去時速不止30公里。在友誼南路與外環南路路口，一輛載貨并闖紅燈的電動車斜穿過路口，出租車司機無奈地說：“這輛車時速至少50公里！”執勤交警說，就算交警將涉嫌超速的電動車攔下，也只能對違法車主說服教育后放行，“電動車超速執法不能靠眼看，但我們沒有針對電動車的測速執法裝備，因此實施處罰存在難度?！?/P>

    多管齊下治理亂象

    對此問題早有關注的社會學家郝麥收表示，治理電動車亂象需多管齊下：應盡快出臺電動車生產、銷售法律法規，嚴格規范電動車行業生產標準的監管，完善電動車生產、銷售環節的管理和立法；交管部門應加大對其違法行為的查處力度，加大違法成本，提高騎車人守法和自身的安全意識；對電動車實行登記、上牌的同時，設立第三者強制責任險，以保障電動車騎車人和第三者的利益；大力發展公共交通，改善非機動車行車環境，規劃整合非機動車路網系統等。

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              目前在我國尚無完善的電動車快充站市場準入機制