一、背景

車載腔體屏蔽普遍應用在高精尖車載類產品中，它可以阻擋來自汽車外部的電磁干擾，確保車內的無線通信設備能夠正常工作，同時避免對車內其他電子設備的干擾。在汽車電子設備的設計中起著重要作用，它能夠提高車內電子設備的性能和可靠性，保證駕駛者和乘客的安全和舒適。

隨著汽車電子化程度的不斷提高，車載腔體屏蔽的需求也在逐漸增加。除了成本高昂的缺點，而從功能性角度出發呢，有著至關重要的一環，大家可以猜猜是什么？本文將用實際圖片介紹車載腔體屏蔽結構，以及如何優化最重要的一環。

二、屏蔽案例分享

我們發現例如車載域控，360環視等一些等高度集成的車載產品中，除了經常使用的屏蔽罩，還會使用到與金屬機殼為一個整體的腔體式屏蔽結構。在腔體屏蔽中側面的金屬外殼有著契合端口的開孔（如下圖所示）

在機器內部是利用腔體屏蔽的結構（如下圖所示）

而在主板上留有漏銅部分，對應著腔體結構墻的連接。（如下圖所示）

這種腔體屏蔽的結構在車載高度集成的產品中應用特別廣泛。這種結構除了有著優異的屏蔽性能，還有良好的地環境，減小噪聲環路與屏蔽效果相輔相成，還可以防止近場輻射串擾到線束。

在主板漏銅部分與腔體金屬部分的接觸情況，決定著屏蔽和接地的效果。基于這一點，SMT導電硅橡膠襯墊的作用就展現出來了：可貼片生產，優異的導電性能可以更好的降低阻抗、提升接地質量，良好的壓縮率不僅可以更好貼合腔體金屬，還可以為主板提供一定的緩沖。

放置位置可以參考下圖，屏蔽腔體與PCB板的連接處（如下圖所示）

側切結構圖

三、導電硅橡膠襯墊的應用

在一些機器中會分別在端口部分，或者電源部分內置一部分的金屬腔體。在上蓋合并的同時，通過擠壓接觸STM導電硅橡膠襯墊進行多點接地。那如果沒有金屬腔體的設計配合是否還能針對模塊進行屏蔽呢？

有一個基于理論的思考，是否可以利用關于電磁屏蔽中的屏蔽縫隙與波長的關系來達到屏蔽的效果，我們只在需要屏蔽的模塊周圍，搭建類似于屏蔽罩的墻體，用較高一點的STM導電硅橡膠襯墊作為屏蔽墻體，保留好合適的間距，即可滿足我們需要的屏蔽效果。（如下圖所示）

左側為電源模塊 右側為高速通訊模塊

【導電硅橡膠襯墊位置該如何擺放呢】

要解決如何擺放，那我們就必須了解電磁屏蔽中的屏蔽縫隙與波長的關系

1.當我們知道計算頻率和波長的關系：

λ=u/f

其中λ是波長，u是波速，f是頻率。讓我們除去繁瑣的其他屏蔽屬性，默認STM導電硅橡膠襯墊的屏蔽性能是百分百的情況下，進行簡單的計算，大致了解我們在使用該器件當做屏蔽墻體時屏蔽的最大允許縫隙，便可以具體的知道使用該器件的可行性。

2.一般認為孔縫尺寸大于λ/2時，電磁波便能毫無衰減地通過孔縫。（基于這一關系，將對應孔縫尺寸為λ/2的電磁波的波長，相應的頻率稱為截止頻率）。

隨著孔縫尺寸的減小，電磁波開始以 20dB/10倍頻（1/10截止頻率）的速率衰減。孔縫對電磁波的衰減作用逐漸顯現出來。一旦知道了屏蔽罩內輻射的頻率及強度，就可計算出屏蔽罩的最大允許縫隙。

那么當孔縫尺寸小于波長的1/2后，電磁波的衰減可表示為 ：

A=20lgλ/2d（式中d是孔縫尺寸）

3.例如如果需要對200MHz的輻射衰減26dB頻率對應波長為：

λ=u/f = 3* 10^8 / 200*10^6 = 1.5(米)

（波長為150cm）則75cm的縫隙將會開始產生衰減，因此當存在小于 75cm的縫隙時，200MHz輻射就會被衰減。所以對200MHz頻率來講，若：

需要衰減20dB時，縫隙應小于7.5cm（75cm的1/10）；      

需要衰減26dB時，縫隙應小于3.75cm（7.5cm的1/2以上）；

需要衰減32dB時，縫隙應小于1.875cm（3.75cm的1/2以上）；

需要衰減38dB時，縫隙應小于0.9375cm（1.875cm的1/2以上）。

四、總結

面對高速信號同理，當然這是理想情況的算術題，實際應用條件還是非常苛刻的，不僅要保證上蓋是金屬，還要控制好高度，而且還未加入屏蔽材料以及其他因素的討論。器件本身作用是以腔體屏蔽的接地為核心進行展開思考，所以我們的重點更多是：充分發揮超低阻的電氣性能，加強腔體屏蔽的接地性能，完成屏蔽接地最后一環的銜接。后續我們會奉上關于STM導電硅橡膠襯墊許多實戰應用的整改案例，歡迎交流。