我國家庭汽車的市場需求使很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內的塑料件、地毯、車頂氈、沙發等如果不按照嚴格環保要求，會直接造成車內的空氣污染，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質污染后果最為嚴重，對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。

表1. 國內數百款車型車內八項揮發性有機物達標情況　　

2014年至2016年三年時間內，以GB/T27630-2011作為判定依據，整車達標率約增長22%，但是2016年的車內空氣達標率依舊只有67.3%，若以即將實施的強標GB 27630-201X作為判定依據，達標率為82.4%，主機廠車內空氣達標仍存在較大壓力，車內空氣質量改善任重而道遠。

那么，車內空氣檢測標準都有哪些呢？

車內空氣檢測標準

　　GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》是國家車內空氣質量推薦性標準，規定了在特定條件下(開啟車門窗靜置6小時后，密閉門窗16小時，在溫度25±1℃濕度50%±10%等環境)采樣，測試甲醛、苯、苯乙烯等8類汽車內常見污染物質的限值。

　　GB 50325-2010《民用建筑工程室內環境污染控制規范》是室內環境污染控制強制性標準，測評條件是關閉門窗1小時后進行采樣，按不同室內環境分為兩類。汽車車內空間狹小，再加上經常高溫、高濕的環境下使用，有害氣體揮發程度以及“毒性”遠高于室內，澳大利亞已經把車內環境列為室內環境，在制定健康標準時，把車內環境和辦公室、教室等并列。

　　德國《汽車車內環境標準》是由德國環保署會同消費者協會等部門聯合制定，規定車內裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的甲醛等必須低于“德國三級車內環保標準”，比如車內甲醛含量不能超過0.08mg/m3。此外，汽車銷售前還必須經過有毒空氣釋放期，按照VDA 270《汽車內飾材料的氣味評定》對零部件材質刺激性氣味大小進行6級評價。

　　HJ/T 400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，檢測車內空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、TVOC(揮發性有機化合物)濃度。

　　C-ECAP 生態汽車評價標準，該項目檢測的污染物主要有8種，分別是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。 

汽車材料及其零部件VOC檢測一覽表

(主要參考以下標準)

從表中可以看到，各主機廠管控零部件及材料VOC主要方法有氣味、甲醛、冷凝組分和4種揮發性有機物方法。

車內空氣檢測常用儀器配置表

有專家稱，未來空氣檢測儀器發展方法應為簡單、快速、靈敏、便攜(小型化)、抗干擾(特異性好)，重點可關注的技術為光學技術(如提高方法性能，檢測限)、傅里葉紅外氣體分析儀、長光程氣體光譜儀、光度法、光腔衰蕩光譜技術、特異性化學發光、熒光等。

汽車材料與拉伸性能測試檢測標準

1. GB/T 7141-2008 塑料熱老化試驗方法

2. GB/T 16422.2-2014  塑料實驗室光源暴露試驗方法第2部分氙弧燈

3. ASTM D5510-1994(2001) 氧化降解塑料熱老化標準操作

4. GB/T 1040.1-2006 塑料拉伸性能的測定 第1部分：總則

5. GB/T 1040.2-2006 塑料拉伸性能的測定 第2部分：模具和擠塑塑料的實驗條件

6. GB/T 1040.3-2006 塑料拉伸性能的測定 第三部分：薄膜和薄片的試驗條件

汽車材料實驗室的儀器配置

主要分為以下幾個實驗室：

A：涂裝及化學基礎分析實驗室：油品性能測試（閃點、粘度、折光率、pH……），涂料性能測試（粘度、密度、流動性、灰份……），膠的物理性能測試

B：環境測試室：塑料、橡膠、金屬件的材料老化試驗（鹽霧腐蝕、UV老化、氙燈照射老化、高低溫沖擊，恒溫恒濕……）

C：機械樣品制備室：材料切割、拋光、研磨

D：機械測試室：材料的機械性能測試（拉伸、壓縮、硬度……），金相分析