目前，由于原材料中VOC含量過大，從而導(dǎo)致汽車零部件VOC含量過高，致使汽車室內(nèi)氣味難聞，并嚴重損害人體健康。而車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中"種“下的，在車輛制造出來之后，再去治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。

作為當今科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的時代，綠色生態(tài)循環(huán)的發(fā)展理念已經(jīng)在各個領(lǐng)域得到普及。在汽車行業(yè)也不例外。今年，是國家車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準實施前夕，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準征求意見稿已經(jīng)結(jié)束，2017年1月1日起開始實施。

在前不久結(jié)束的北京車展，汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量成為了展會的焦點，也是汽車是否合格的檢驗標準。此外，今年是“十三五”規(guī)劃實施第一年，5大發(fā)展理念的貫徹實施和汽車行業(yè)的創(chuàng)新與變革，讓車內(nèi)空氣質(zhì)量成為汽車行業(yè)貫徹5大發(fā)展理念的主要環(huán)。

因此，新車內(nèi)空氣質(zhì)量控制成為大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)的工作重點。特別是隨著環(huán)境保護和能源消耗的嚴格要求，汽車輕量化成為汽車企業(yè)和汽車零部件與材料企業(yè)的主要工作重點，其中解決非金屬材料的揮發(fā)性有機物污染問題以及解決汽車生產(chǎn)工藝中的源頭污染問題，并且迎來了史上最嚴格的國家標準：

標準由推薦標準修訂為強制標準

早在2012年3月1日，我國就出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。老標準中確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質(zhì)，規(guī)定了這些物質(zhì)的濃度要求，但這個只是推薦性標準而非強制性標準。

新標準

汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。如果檢測發(fā)現(xiàn)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。并且新標準對以上有害物質(zhì)都給出了明確限值，部分有害物質(zhì)限值較原標準更為嚴苛，如進一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：

從表格中可以看出，苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06 mg/m3；甲苯由1.10 mg/m3加嚴為1.00 mg/m3；但值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05 mg/m3調(diào)整為0.20 mg/m3。對此，新標準意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認可的0.30 mg/m3安全閾值。

眾所周知，材料是影響汽車室內(nèi)環(huán)境的主要因素。解決這個問題，只有從根本上入手！也就是從材料入手。這就要先了解，影響材料VOCs的因素是什么？據(jù)了解，影響材料VOCs的三大因素：原材料、加工過程、成型過程。原材料：PP樹脂、填料、助劑等；加工過程：熱氧化、剪切作用等；成型過程：注塑速度、壓力等；除此以外，在零部件儲存方式以及環(huán)境條件及最后VOCs的檢測方法丶檢測條件和背景值等都會對最后結(jié)果產(chǎn)生影響。因此，如果材料VOCs的含量較大，汽車零部件中的VOCs含量必然低不了。

不過，令人欣慰的是。國內(nèi)外不少的材料企業(yè)，都在不斷地往這個方向去努力，希望能配合汽車主機廠在最嚴格的法律法規(guī)出來之前，將這個問題解決。所謂，兵馬未動，糧草先行。

因此，不少國外知名材料企業(yè)，如杜邦丶巴斯夫丶帝斯曼等，紛紛推出低VOC材料甚至是超低VOCs材料；據(jù)了解，國內(nèi)的知名企業(yè)，也推出了專門針對車內(nèi)空氣污染問題而開發(fā)的超低散發(fā)性塑料，來應(yīng)對這個趨勢。歷經(jīng)原材料挑選，造粒工藝，脫VOCs工藝及到近乎苛刻的檢測，在為汽車綠色發(fā)展做努力，只為迎接史上最嚴格的汽車法規(guī)做努力，目前已受到了諸多整車廠及零部件供應(yīng)商的青睞，已經(jīng)成功應(yīng)用在寶馬汽車、大眾汽車、奧迪汽車、北汽汽車、廣汽汽車等。

降低汽車VOCs和TVOCs，是國內(nèi)材料廠商與汽車主機廠需要共同努力的事情。企業(yè)在需要追求利潤的同時，還需要考慮自身承擔的社會責(zé)任。只有在雙贏的條件下，企業(yè)才能有更好的發(fā)展前景。